上市首日号称破4万单，AION RT为何后劲不足
去年冬天我去广州出差，正好赶上埃安AION RT在展厅做首批交付活动。那天人挺多，销售嘴里不停地说着“18小时订单四万台”，气氛很热闹。我当时还真以为这车能一路冲高销量，可半年过去再看数据，每月三四千辆的水平，说实话有点冷清。七月份才卖了3797台，还不到小鹏MONA M03的四分之一。
其实两车起步价都挂着11.98万，小鹏是8月亮相的，埃安晚了仨月出来，但配置一对比就露怯了。我认识一个在汽修厂干活的小李，他翻过两款入门版的参数单跟我说：“你看，小鹏那边安全气囊多仨，还有L2辅助、哨兵模式、前雷达、盲区影像、电动尾门……这些用起来都是实打实方便。”更别提8155P芯片和45W无线快充这种细节，年轻人买车第一眼就会被吸引过去。
空间也是个事儿，小鹏轴距2815mm，我坐后排腿还能翘一下二郎腿；RT只有2775mm，我1米78进去膝盖顶前座背板，这种体验差别不是纸面几厘米那么简单。有意思的是动力和续航反而差不太多——RT 150kW电机零百7秒半左右，小鹏140kW慢0.3秒吧；续航520km对515km，你开个把星期根本感受不出来谁长谁短。
更麻烦的是它刚冒头，就被后来的一堆新面孔围攻。今年春天比亚迪秦L EV一上来，也是11.98万起步，高阶智驾直接标配，还用五连杆悬架，比RT扭力梁舒服不少。我表弟试过一次，说走乡道坑洼路段屁股没那么颠。今年4月日产N7又来了，那轴距2915mm、长度接近五米的大块头，一脚油下去160kW电机推得很轻松，而且540km续航，把RT原本引以为傲的动力优势也给抹平了。
品牌印象这个事儿，在我们这边茶余饭后聊得挺多。有位跑网约车的大哥直言：“广汽埃安就是靠网约车起家的嘛。”虽然现在换成字母LOGO想摆脱形象，可消费者心里那道坎不好跨。我邻居家小伙子原本预算够买RT，但最后还是选了另一款，因为他觉得自己开出去要有点“面子”，怕朋友调侃成打工通勤专用车。
外观宣传倒是没少下功夫，“大眼小帕梅”这个叫法我第一次听见还笑了一下。但真到路上见到实车，不算难看，就是没有照片里惊艳——尤其是侧身比例，有人觉得有点紧凑型SUV味道，不够纯轿跑范儿。这种落差，对追求造型的新生代用户来说挺致命的。
价格战也打过，今年6月份搞了一口价活动，从9.18万元起。但听熟悉行情的人讲，这数字还是没砸到痛处。一位做二手收购的小贺告诉我，如果新车能压到8字头，也许会好卖一些，因为这样二手保值率压力才不会太大，否则几年后折价幅度吓人。他还提过一个细节：部分早期交付车辆方向盘皮质磨损快，两年不到就泛白，这类小毛病容易让潜在买家犹豫半天。
前阵子碰巧遇见老同学阿军，他就是去年12月底订的RT，现在已经跑了一万三千公里。他说整体省心，就是冬天气温低的时候续航掉得厉害，从表显500多直接缩水到400出头，而且快充桩偶尔限流，要等个把小时才能充满。他准备年底看看有没有合适价格升级换别款，而他的这台可能会挂闲鱼试水市场，到时候能卖多少他自己也没底……
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