8月份凯迪拉克XT6卖了181台，这数字放到豪华中大型SUV里，真是有点难看。对比它那个更实惠还卖得不错的弟弟XT5，8月份3000多台销量，差别太明显了。刚听朋友维修店小王吐槽，说：XT6不扎实，客户也知道，买的人少呗。这话虽带点个人主观，但里边有点门道。
说到价格，XT6低配版本落地不到40万，看着挺香。可市场反馈，是不是便宜没好货的刻板印象起作用？我刚才翻了下笔记，XT5落地价大概35万左右，甚至比雷克萨斯RX便宜还多点，车子空间和配置其实那叫一个实在。XT6就尴尬了，虽说起售价比XT5贵那么几万，但实际优惠没那么大，感觉价格没形成压倒性的优势。
定位这块真让人头疼。XT6是六座设计，第三排是板凳性质，坐上去压根不舒服，属于急用急弃那种。看着轴距2863mm，比很多竞品短了将近40-50mm，这点确实影响乘坐体验。豪华中大型SUV里，多数消费者青睐的是五座大空间设计，第三排太鸡肋的车型基本没啥人追。像Q7、途锐都往大五座上下做，实操舒适度明显比XT6强。说到这里，不禁想问，你会为那几个小时的临时加座权选择XT6吗？
机械匹配是这车头痛的问题。XT6搭载的是横置发动机，前麦弗逊悬架，感觉是减配版的设计，这里我得自我纠正，刚开始看到数据我还以为它和CT6差不多，但实际上CT6用的是纵置发动机，顶级的独立悬架结构，这差距就很明显。横置发动机布局往往会压缩发动机舱空间，也限制动力输出的潜力。对比竞品，Q6和途锐这样的高端SUV，全系标配空气悬架，这对舒适性和操控性是个巨大加分项，而XT6只有高配才有悬架软硬调节，基础感受明显拉胯。
内饰方面，虽然用料还算讲究——软性材质、木纹加金属装饰、全真皮座椅、标配座椅加热通风，这些确实升级感还在。但科技感就是差了点。XT5用的是33英寸的超长曲面屏，分辨率估计达9K左右，而XT6却只配了10英寸屏，系统还是老旧的CUE，不新鲜，而且操作流畅度都不如XT5自家的VSC系统。天天看这些配备，心里真的觉得凯迪拉克这套新旧混搭有点抓不住用户的心。
我忍不住思考，为什么XT6会被消费者忽视？难道仅仅是机械和配置问题那么简单？凯迪拉克品牌在国内的认可度本就不高，连同级别的CT6还有点拥趸，SUV市场就更卷。六座布局真的做了就合理吗？我朋友提到，买豪车其实买的是档次感和炫耀力，多一点空间和更多的科技配置往往更能打动用户，不是吗？XT6在这方面其实没给出很强的理由。
前几天，我在4S店的销售小张那儿听到一个细节，他说：很多客户看车来回转，最后还是选了Q7或途锐，主要两个原因，一是品牌，二是底盘和第三排实用性。说得不无道理。XT6那边终端优惠虽多，但人们更愿意花40万多买值得信赖且用料扎实的对手，不是单纯贪便宜。
简单算了下，XT6全系售价大致在34-42万之间，落地价格小估40万出了点头。以保值率平均估计，三年后估计能剩60%左右，远不及Q7和途锐的70%高保值率，这个成本心算下来，偏差挺明显。消费者不光看当下，还得考虑后续的价值保持。
说到供应链，这车用的是偏老旧的发动机架构和悬架设计，我腦海中有种比喻：就像做菜，选了新鲜食材（车本身尺寸合理），但厨师用的是过时炉灶和老方法，做出来的菜味道终究差了点。厂家可能是为了控制成本和改装难度，才保留了这些机械配置。供应链的博弈往往就是这样，易用方便的零件优先，技术升级得按批次来。可这就牺牲了市场竞争力。
最后提一句，XT6卖这么少，制造和运营压力估计不小，未来车型调整是不是会更激进？比如改纵置发动机、升级悬架，或重新定义内饰科技，这是个问题。凯迪拉克未来是否会彻底放弃或弱化六座设计，回归五座主流，转向更实用的市场定位，这点我还没细想过。
话说回来，你觉得豪华中大型SUV到底应不应该加个鸡肋第三排，为了多一排座位牺牲舒适和空间，值得吗？不少买家现在可都不选。
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