阿拉善三天，猛士917原地掉头转圈那一刻，开牧马人的老炮儿问了我五次落地价，回去就挂了闲鱼

阿拉善三天，猛士917原地掉头转圈那一刻，开牧马人的老炮儿问了我五次落地价，回去就挂了闲鱼

U型弯，两边沙坡，宽度目测不到三米。

我坐在猛士917里，看着前面的牧马人倒车、打轮、再倒车，来回折腾四五把还没掉过头来。副驾的朋友说要不咱们也跟着倒吧。我说等等，试个东西。

中控屏上点了“坦克掉头”，松开刹车。车开始原地转，左边轮往前转，右边轮往后转，整个车身就那么拧着转了一圈。三米不到的空间，转完了。我从后视镜看到牧马人车主站在车外，嘴张着，烟都忘了抽。

那是去阿拉善第二天上午的事儿。

回想起来，出发前他们几个都笑话我租电车去越野。一个哥们儿改装牧马人花了小二十万，另一个开的是陆巡，都是玩了十几年越野的人。我解释说想试试电车在沙漠里到底行不行，他们说你这是拿钱买罪受。

第一天走炮弹坑路段的时候，牧马人开在前面，我跟在后面。那种连续的坑洼，间距不规律，深浅也不一样。时速六十往上走的时候，能看到前车屁股一颠一颠的。我这边确实也在震，但震感完全不同——怎么说呢，就像坐那种老式按摩椅，有频率但不难受。

开了半小时，牧马人停路边，车主下来说歇会儿，被颠得头疼。我也停下来，他走过来问我：“你这车悬架什么配置？”我说空气悬架配电磁阻尼，具体参数我也说不清。他点点头没再说话。

动力这事儿，本来不想提的。因为听上去太离谱——三个电机，加起来一千多匹马力，零百四秒多。越野车要这个干嘛？陆巡车主也这么问过。直到第二天下午，我们遇到一片软沙。

牧马人先进去，走了十几米陷住了。车主下车放气、挖沙，折腾了二十分钟才出来。轮到我，刚进去就感觉不对，车速掉得厉害。我也没啥经验，就试着地板电门。那个推力说实话把我自己都吓一跳，车身抬头，轮胎刨着沙子，然后就冲出去了。整个过程也就几秒钟。

晚上扎营的时候，改装牧马人的哥们儿问我：“你这车落地多少？”我报了个数。他没说话，低头刷手机。

第三天路过一段交叉轴，就是那种对角线上的两个轮子悬空的路况。我看着牧马人过去的时候，电子限滑一直在响，车身扭来扭去才爬过去。轮到我，说实话心里也没底。结果车很稳，能感觉到悬空那一侧没动力，但另外两个轮子抓地特别死，车就那么稳稳当当爬过去了。

后来聊天才知道，这车底盘来自军用平台，非承载车身、梯形车架这些东西听着老套，但确实管用。电驱系统能在零点几秒内把扭矩全部分配到有附着力的轮子上。这些技术细节我也是听人说的，开起来的感受就是：稳，而且是那种底子硬的稳。

华为那套智驾在越野场景下，说实话挺好用。准备涉水的时候，中控屏会跳出水深预估，提示你切换模式。前面有大坑或者石头，它也能识别出来。有一次它提示前方四十多厘米水深，建议涉水模式，我切过去，车自动锁了差速器、升了底盘。这种照顾到位的感觉，开燃油越野车是没有的。

那套鸿蒙座舱的越野助手挺实用。实时显示坡度、胎压、电池温度，还有扭矩分配。语音控制基本不出错，说“打开差速锁”就真给你打开。在没信号的地方，它会主动问你要不要切离线地图。这些东西单独拿出来都不算什么，但凑一起用起来就是顺手。

充电其实还行。猛士在越野线路入口建了一些充电站，四百多千瓦的桩，十分钟能充一百多公里。而且这车能外放电，六千多瓦，晚上扎营带着电磁炉、投影仪、空调都没问题。这点是燃油车做不到的。改装牧马人的哥们儿用我的车烧了一顿火锅，第二天早上又问了一次价格。

离地间隙能升到三百多毫米，接近角四十五度，离去角三十八度。这些数据我也是后来查的，开的时候就是感觉过坎很轻松，托底的概率很低。空气悬架有五档高度调节，高速跑的时候自动降下来，越野的时候自动升上去。

最后一天回程的路上，开陆巡的哥们儿说了句话：“电车玩越野，以前觉得是笑话，现在看来可能是趋势。”改装牧马人的车主没说话，继续刷手机。我瞟了一眼他的屏幕，闲鱼挂车页面。

这车背后是华为和东风，一个搞智能化，一个有军工底子。这两家凑一起要干什么，我说不清楚。但阿拉善这三天下来，我大概明白一件事：国产高端越野这条路，走法可能正在变。至于变成什么样，再等等看吧。