最近，汽车圈里发生了一件挺有意思的事，主角是我们都非常熟悉的一汽-大众。
这个在燃油车时代可以说是“老大哥”级别的品牌，现在开始干一件以前大家想都不敢想的事——让工厂里造车的工人，转行去卖车。
这听起来是不是有点不可思议？
但这背后，其实是这家传统汽车巨头在如今这个新能源汽车满天飞的时代，为了生存和未来，进行的一场深刻而艰难的变革。
事情得从一汽-大众最近上市的一款新车说起，就是那款叫全新揽境的大个子SUV。
按理说，大众出新车不稀奇，但这次的揽境，玩法完全变了。
以前我们买大众车，最头疼的就是选配置，什么舒适版、豪华版、旗舰版、R-Line版，一大堆，看得人眼花缭乱。
可这次的全新揽境，一汽-大众大刀一挥，就剩下两个版本，一个卖26.99万，一个卖29.99万，清清楚楚，明明白白。
而且，不管你选六座还是七座，价格都一样，不用再为多一个座位额外掏钱。
这种做法，明眼人一看就知道，是在学那些造车新势力，比如理想、问界。
这些新品牌之所以能快速崛起，一个很重要的原因就是把产品做得特别简单，配置给你一步到位，价格也定得实实在在，消费者不用费脑子去研究对比，降低了购买的难度。
一汽-大众这么做，目的也一样。
一方面让消费者省心，另一方面，统一的配置也能降低工厂的生产成本，省下来的钱，最终就体现在车价上。
所以我们看到，新款揽境比老款直接便宜了3万块钱。
当然，光是简化配置还不够。
现在大家买大尺寸的家用SUV，很多人会优先考虑电车，因为电车开起来提速快，用起来也省钱，充电比加油便宜，保养也简单。
这是燃油车的天然短板。
为了跟电车竞争，一汽-大众也下了血本。
给揽境换上了大众最顶级的第五代EA888发动机，这台发动机技术非常先进，在保证强劲动力的同时，也尽可能地省油。
为了进一步降低用户的养车成本，一汽-大众还推出了免费基础保养的政策。
他们的想法很明确：电车的优势，我尽量用技术和政策来弥补；而我作为燃油车天生就有的优势，比如技术的成熟可靠性、整车的安全性，我要把它放大，吸引那些更看重这些品质的消费者。
一汽-大众的领导心里很清楚，就算做了这么多，揽境也不太可能卖得过理想、问界这些热门新能源车。
但他们的目标不是要争第一，而是要留住那些原本就信赖大众品牌的用户，别让他们因为价格、服务这些问题，转头去买了别的牌子。
为了实现这个目标，他们祭出了一个大招，就是搞“直销”。
所谓直销，简单来说，就是全国统一价。
这辆车卖多少钱，是一汽-大众厂家说了算，而不是各个经销商自己定价。
你买车是直接跟厂家签合同，价格透明，不用再跑好几家店去砍价，担心自己买贵了。
这种模式下，经销商的角色就变了，他们不再是“二道贩子”，而是变成了厂家的服务商。
你到店里看车、试驾、提车，经销商帮你完成这些服务，然后一汽-大众会按照服务的项目给经销商付费。
这个决定，在一汽-大众内部是经过激烈争论的。
因为搞直销，尤其是拿揽境这样一款月销量能到两三千台的主流车型来搞，风险非常大。
去年他们拿销量很小的高尔夫GTI试过水，效果不错，销量翻了一倍，但那毕竟是小范围测试。
揽境的体量大得多，整个流程万一哪个环节出问题，影响会很大。
而且，经销商手里还有一些老款的库存车，卖老款车利润空间大，卖新款直销车只能赚服务费，经销商会不会更愿意推销老款车？
这肯定会在短期内影响新款揽境的销量。
但最终，一汽-大众还是决定冒这个险，把眼光放长远。
为了应对直销模式下从网上涌来的大量客户咨询，他们组建了一支大约50人的新团队。
最有代表性的，就是这50名员工的来源。
他们中的大部分，都是从一汽-大众工厂的生产线上转岗过来的。
也就是说，昨天还在车间里拧螺丝、装配零件的工人师傅，经过三个月的专业培训，今天就开始坐在电脑前，通过电话和网络，为客户介绍车辆性能、解答疑问了。
这个举动意义非凡。
它说明一汽-大众在面对行业转型时，希望能带着自己的员工一起走，为他们创造新的岗位，而不是简单地裁员。
这50人的团队，虽然跟理想汽车上万人的销售服务团队比起来规模很小，但他们就像一支先遣队，任务就是把直销这套全新的流程跑通、把可能遇到的问题都摸索一遍。
为什么不直接拿销量最大的迈腾、探岳来做直销呢？
因为能力还没搭建好，需要用揽境这样一款体量适中的车型来“投石问路”，为未来的大决战做好准备。
说到大决战，这才是一汽-大众这盘大棋的真正目的。
就在几个月前，大众集团和一汽签了个新协议，从2026年开始，要在中国推出10款新车，其中9款都是新能源车。
更关键的是，这些新车会用上中国本土新势力小鹏汽车的技术。
这意味着，未来大众的新能源车，在智能化、车机系统这些一直被大家吐槽的短板上，将会得到彻底的补强。
试想一下，当一台拥有大众传统德系品质、操控和安全性的车，又装上了一个像小鹏一样聪明的“大脑”，那它的竞争力将会有多强？
但那是两年后的事。
在这之前，一汽-大众要先熬过一段苦日子。
现在的核心任务就是“守”，守住现有的市场份额，稳住庞大的经销商和零部件供应商体系，不能让阵地丢了，否则未来就算有好产品，也无力回天了。
而经销商的处境已经很艰难，现在能盈利的不到一半，传统的让经销商压库卖车的模式已经走不下去了。
所以，用揽境搞直销，也是在为经销商探索一条新的出路，让他们从靠卖车差价的博弈，转变为靠提供稳定服务来赚钱的健康模式。
回过头来看，一汽-大众的这次变革，从一款车的产品策略调整，到一个全新的销售模式，再到一线生产工人的转岗，所有环节都紧密相连。
这不再是头痛医头脚痛医脚的小打小闹，而是一场自上而下的、深刻的、关系到企业未来命运的全面转型。
这就像一场燃油车巨头发起的“诺曼底登陆”，虽然前路充满未知和风险，但为了在未来的汽车世界里争得一席之地，他们必须勇敢地迈出这一步。
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