实测小区门口掉头：4.58米转弯半径+560kW动力，这台腾势N8L让飞度车主倒了三把还没过去

实测小区门口掉头：4.58米转弯半径+560kW动力，这台腾势N8L让飞度车主倒了三把还没过去

前天晚上回小区，门口那条路停了辆送货的面包车，只剩一车道宽。我正准备倒车掉头，旁边一台腾势N8L直接一把方向就转过去了。当时我愣了一下，这车目测得五米长吧，怎么转得比我这台紧凑轿车还利索？后来跟车友群里聊起来，才知道这车转弯半径才4.58米，比飞度的4.7米还要小。

后轮能跟着转五度角，这技术以前只在一些进口豪华车上见过。传统的大块头SUV掉个头得来回倒三把，现在一把方向就能搞定。那些老旧小区的窄路，商场地库的螺旋坡道，开这车大概率不会再手心冒汗了。

账面数据有点吓人

3.9秒破百，放在七座家用车这个级别，多少有点不太对劲。前后三个电机加一台2.0T发动机，综合输出560千瓦，这配置十年前得上超跑才能见到。

我倒不是特别在意加速能有多快，真正让我留意的是那个35.4米的刹车距离。高速上跑一百二三十，前面突然有慢车，能比别人提前几米刹住，这事儿有时候能救命。满载六七个人超车的时候，动力储备够用，能快速完成超车动作，风险也相对小一些。当然了，平时在市区开，这些性能基本用不着，但有总比没有强。

悬架调校挺有门道

空气悬架这两年已经不算什么新鲜配置了。但能提前“看”路况的不多见。这套系统装了双目摄像头，能扫描前面十来米的路面，碰到坑洼或者减速带，悬架会提前变软。

我朋友上个月试驾过一次，说是六十码过那种连续减速带，屁股底下基本感觉不到什么冲击。他爸妈坐后排，下车之后都说比他那台油车舒服多了。过弯的时候外侧悬架会自动绷紧，能抑制一部分侧倾，后排的人不至于晃得太厉害。

第三排终于能坐人了

见过太多七座车，第三排就是个摆设。坐十分钟还行，时间一长腰疼腿麻。这车第三排能前后挪动十厘米，靠背角度也能调，还配了座椅加热和独立空调出风口。我一米七五，坐进去膝盖离前排座椅还有两拳的距离，头顶也不压抑。

座椅用了十层填充材料，坐垫比一般车型长三公分左右，不会有那种坐小板凳的感觉。过年回老家，一家七八口人出门，第三排能坐得舒坦点，老人孩子都少受点罪。

储物设计挺实在

底盘下面挖了个51升的暗格，能装下一个登机箱外加婴儿车。这个位置平时看不见，但真装东西的时候就知道好用。全车四十九个储物格，门板专门挖了个雨伞槽，还带烘干功能。这些小设计能看出来团队确实在琢磨怎么让车更好用。

后备厢平时406升，第三排座椅放倒能扩到一千多升。周末带孩子去露营，四个大箱子加帐篷睡袋，塞进去问题不大。

智能这块够日常用

辅助驾驶现在基本是标配了。这车的系统在城市和高速都能用，比较特别的是那个手机遥控泊车。车位太窄人下不来的时候，可以先下车，用手机让车自己停进去，精度能控制在五厘米以内。老小区那种见缝插针的停车位，这功能能省不少事。

音响用的帝瓦雷，二十个喇叭，主驾座椅头枕里还单独装了一个。导航报路的时候不会打断音乐，这点挺舒服的。车顶那块大屏，孩子可以连游戏机，长途路上能消停不少。

日常开着怎么样

这两年新能源市场卷得厉害，各家都在比配置。这车技术参数看着挺唬人，但实际开起来怎么样，还得看跟自己需求合不合适。家里人口多，经常七座满员出门，空间和舒适性配置能派上用场。性能方面，3.9秒加速更多是个谈资，真正用到的场景不多。

那个4.58米的转弯半径，倒是让我对大车也能灵活调头这事儿有了新认识。下次再碰到这种块头的车一把掉头过去，大概不会再那么意外了。小区门口那条窄路，以后看到这车来了，我可能得主动让一让。