奇瑞：尹同跃的野心，与藏不住的焦虑

奇瑞未来在海外的营收和员工，都会超过国内。 尹同跃这话一说，感觉芜湖这小地方快装不下他的野心了。这不像是单纯地定个目标，倒有点像是在暗示，这牌桌上的玩法，要变了。

这些年，车圈里的大佬们一个个都爱上了亲自下场搞直播、说段子，尹同跃算是玩得比较明白的一个。他总爱拿自家的吹牛传统开涮，姿态放得低，话却说得极满，什么新能源不客气、智能化不客气，今年又加了个全球化创新不客气。这种半开玩笑半认真的劲头，挺有意思，既能把场子搞热，又不至于话说死。

当然，场面上的话听听就好。把时间拨回那场全球创新大会，底下坐着的都是些有头有脸的人物，院士、校长、协会领导都请来了，福耀科技大学的王树国校长也上去讲了几句，把奇瑞夸得像朵花。这场面功夫，奇瑞一向做得足，很懂得怎么去影响那些有影响力的人。

可热闹背后，奇瑞的焦虑也是实打实的。国内新能源渗透率早就过了50%，奇瑞呢？2025年第一季度的数据，六成以上的营收还得靠燃油车。虽然新能源业务增速看着挺快，可毛利率才5.7%，跟燃油车的14.4%一比，卖一辆亏一辆都说不定。这转型压力，比谁都大。作为一家天天喊技术为本的车企，研发费用率却只有3.3%，而人家比亚迪同期是8.3%，这钱到底花哪去了？

所以奇瑞急着要把超级技术货架亮出来，火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态，名字一个比一个玄乎。说白了，就是告诉外界：别看我现在新能源卖得一般，但我技术储备多，什么都有。就像开了个技术沃尔玛，啥都有，随时能拿出来用。尹同跃说奇瑞有3万人的研发团队，还要在全球拉上5万编外人员，搞什么日不落式研发，这架势确实唬人。

但技术多，品牌也多，这就有点头疼了。旗下两大事业群，奇瑞和捷途，外加iCAR、智界、捷豹路虎、凯翼四个合作项目，掰着指头数数得有11个品牌。孩子生多了，打架是免不了的，但怎么分家产，谁主谁次，就成了玄学。星途刚被划进奇瑞事业群，有人就解读为降级，逼得李学用赶紧出来表态，说要给星途巨大的空间和长期主义。这种话听着，总感觉有点心虚。

最近被拿来当门面的，是那台叫纵横G700的车，又是横渡长江又是能当船开，视频效果确实炸裂。定价70万的航行版摆明了就是秀肌肉，主销的还是30到40万的陆地版，顶配甚至还用上了华为的智驾系统。看得出，奇瑞是真想往上冲一冲。

可问题是，买这种硬派越野的，本来就是小圈子，里面挤满了长城、比亚迪这些老炮儿和新贵。捷途一个主打10-20万区间的品牌，突然冒出个三四十万的大哥，市场能不能认，还真不好说。高端化这事儿，对奇瑞来说，可能比搞出个水陆两栖车，要难得多。

尹同跃说，管理创新就是要让奇瑞这艘航母会挣钱，能自我造血。这话倒是实在。奇瑞出海确实猛，已经是事实上的出口一哥，可摊子铺得太大，怎么管就成了最大的问题。技术货架摆得再满，最后还是要落到具体的产品和品牌上，是打造成山姆会员店还是街边杂货铺，这里面的门道，比单纯的技术研发复杂多了。

奇瑞这艘大船，挂满了技术的帆，也载满了各种子品牌，尹同跃在船头高喊要智领全球。这牛吹出去了，大家也都听见了。可风浪真的来了，它到底是艘劈波斩浪的航母，还是一堆被绳子勉强捆在一起的小舢板？这答案，估计尹同跃自己心里，也还在盘算。