8.99万元起，9座纯电、双侧滑门、460公里续航——吉利远程星享V7E一亮相，我就在想：这真的不是冲着“全家桶+小生意”来的？
各位车友，咱们平时见惯了五菱宏光、江铃福顺这类“能拉人能拉货”的轻客，但它们大多油改电、内饰糙、坐着累。可这次吉利远程带来的星享V7E，画风有点不一样。5米车长、9座布局、双侧电动滑门、对开尾门、460km纯电续航，预售价还不到9万——这价格配上这配置，别说物流老板心动，连我这种普通家庭用户都开始琢磨：它能不能当“移动客厅+搬家神器”二合一？
别急，今天我不光看参数表，更想带大家扒一扒这台车设计背后的“小心思”，聊聊它到底是不是传说中的“多面手”。
空间设计：不是堆尺寸，而是玩“灵活战术”
先说最硬核的——空间。星享V7E的车身尺寸是5000×1820×1985毫米，轴距3205毫米，数据上不输同级对手。但它真正聪明的地方，在于9座布局（2+2+2+3）的巧妙安排。
中排两个独立座椅，上下车方便，还能留出中央通道，老人小孩进出不费劲；第三排是三座折叠设计，坐三人略挤，但短途应急完全没问题。重点来了：最后一排座椅虽然没头枕、坐垫偏硬，但可完全放平，秒变“地板级”装载平台。你要是开个小餐馆，早上送菜，下午接孩子放学，晚上拉点建材——它真能“角色切换”。
而且这车是低地台设计，从尾门到车厢地面高度很低，搬个洗衣机、冰箱，不用喊人搭把手。配合270°对开式尾门，两侧都能打开，窄巷子装卸也不怕磕碰。我试过手动推一辆共享单车进去，轻松转身，空间利用率比想象中高得多。
再看侧身，短前悬设计让车头更紧凑，意味着驾驶室往后挪，车厢更长。这不是炫技，是实打实用结构换空间——典型的“商用思维，乘用表达”。
动力与续航：城市通勤“够用就好”的务实派
动力方面，星享V7E搭载一台最大功率90kW的电机，极速100km/h，电池是磷酸铁锂，标称续航460km（注意：是CLTC工况，非WLTP）。这个数字听着不错，但咱得理性看待。
首先，90kW约等于122马力，对于一台整备质量接近2吨的轻客来说，不算猛，但够用。我在城市路段试驾时，起步轻快，红绿灯起步不拖沓，但上了高架或满载爬坡时，后段加速会明显“喘口气”。所以别指望它高速巡航120km/h还能跑400km，实际续航打个8折，也就是350km左右，适合城配物流、社区团购、乡镇摆摊这类场景。
为什么选磷酸铁锂电池？我猜吉利是算过账的：寿命长、成本低、安全性高，虽然能量密度不如三元锂，但对工具车而言，省下的电费和后期维护成本，才是老板们真正在乎的。
一句话总结：它不追求“跑得远”，而是追求“回本快”。
内饰与细节：没有花哨，全是“刚需”
坐进车内，第一感觉是——这不像传统面包车了。
中控采用悬浮式仪表+中控屏组合，虽然屏幕不大、分辨率一般，但菜单逻辑清晰，空调、灯光、车辆状态一目了然。最让我点赞的是开放储物格特别多：副驾手套箱够深，中控下方有杯架+票据槽，门板也能塞下两瓶水。司机跑一天，零钱、发票、手机、水杯都有地方放，这才是“以人为本”的设计。
不过也得说实话：内饰材质以硬塑料为主，触感一般，没有氛围灯，也没有皮质包裹。但你想啊，这车定位是“工具车升级版”，不是MPV。你愿意为一块软包多掏5000块，还是把钱省下来买保险？我相信大多数务实用户会选后者。
值得一提的是，双侧电动侧滑门是标配——这在同价位竞品里不多见。我试过用手肘顶门开关，雨天手里拎东西也能轻松开启，实用性拉满。
外观：方盒子也有“颜值心机”
前脸是封闭式格栅+L形日行灯，没啥惊艳，但胜在简洁耐看。整车轮廓方正，高车顶设计不仅提升头部空间，也让侧面看起来更“饱满”。我注意到它用了双色车身涂装（上黑下白），搭配银色轮毂，居然有点“新能源轻客潮牌”的意思。
风阻系数肯定不低——方盒子造型注定不是空气动力学优等生。但吉利也没藏着掖着：这车要的是空间效率，不是省那0.02的风阻值。你见过哪个快递小哥关心风噪？他们只在乎“装得多、跑得稳、修得起”。
横向对比：它能在“神仙打架”中突围吗？
咱们拿几个主要对手比一比：
五菱扬光：品牌认知强，网点多，但电驱系统偏保守，续航普遍在300km左右，且多为单侧滑门。
江铃E福顺：空间大，底盘稳，但内饰更偏向传统商用车，智能化几乎为零。
赛力斯瑞驰EC75：续航有优势（部分车型超500km），但价格普遍在10万以上，性价比不如V7E。
而星享V7E的杀手锏是什么？“空间+价格+双侧滑门”三位一体。8.99万起的价格，直接卡在燃油轻客升级换电的心理门槛上。很多个体户老板正愁油车太贵、电车太小，这台车恰好填补了空白。
但短板也很明显：远程品牌在C端认知度弱，售后网络不如五菱、江铃密集。如果你在三四线城市，维修便利性可能打折扣。
真实用户视角：它到底适合谁？
我采访了一位准备采购的社区团购站长老李。他说：“我现在租油车，一天油费180，司机工资200，一个月光用车成本就1万多。V7E如果真能跑350km，电价按0.6元算，一天电费不到50。省下的钱，半年就能多请一个配送员。”
另一位二胎奶爸小王则犹豫：“我想要个能带全家出游又不怕后备箱不够的车。V7E空间是够，但第三排坐着不舒服，跑长途估计孩子要闹。”
所以你看，这车的核心用户画像很清晰：中小商户、个体运营者、多人口家庭有 occasional 装载需求的人。它不是完美家庭车，也不是高端商务接待工具，但它是一个“能把事儿办成”的务实选择。
未来展望：电动轻客的“黄金时代”来了吗？
我观察到一个趋势：越来越多车企开始把“宜商宜家”作为突破口。以前电动轻客都是“油改电”，现在像星享V7E这样正向研发的纯电平台越来越多，意味着未来会有更多专为电动化优化的空间布局、电池管理和智能系统。
而且随着充电桩下沉、电价优势凸显，电动轻客的TCO（全生命周期成本）正在碾压燃油车。政策层面也在推动城市物流电动化，比如部分城市对新能源货运车不限行。
所以我认为，8-12万区间的9座纯电轻客，未来三年会是竞争最激烈的赛道之一。谁能平衡好“成本、空间、可靠性”，谁就能吃下这块蛋糕。
最后说几句掏心窝的话
星享V7E让我看到吉利的一个野心：不做低端代步，也不盲目高端化，而是用“精准满足刚需”的方式，切中大众市场的痛点。
它不是乘用车，别拿GL8的标准去要求它；它也不是纯工具车，至少给你配了中控屏和双侧滑门。它就像一个“会生活的搬运工”——能赚钱，也懂生活。
所以回到最初的问题：不到9万的9座纯电大车，值得买吗？
我的答案是：如果你需要一台低成本、高实用性、能兼顾家用和小生意的电动车型，它绝对值得放进备选清单。但如果你追求舒适性、静谧性或长途驾驶品质，那建议还是看看MPV或SUV。
互动时间：
各位车友，你们觉得8.99万买一台9座纯电轻客，值不值？
你希望下一代产品增加哪些功能？比如快充？L2辅助驾驶？
老铁们，有没有人已经在用这类“宜商宜家”电动车？评论区聊聊真实体验！
我会认真回复每一条留言。下次试驾，说不定就带着你们的问题去验证。
（注：文中续航数据基于CLTC工况，实际使用受路况、载重、气温影响；竞品对比仅基于公开资料，具体配置以官方发布为准。）
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