要说手机圈的红米，那可是"性价比之王"——靠千元机撑起小米半壁江山，直接把小米手机的均价拉到了1000出头。
如今这股"红米风"竟刮到了汽车圈，小鹏、蔚来等新势力靠"平价车"打了一场漂亮的翻身仗，而本该最懂这套路的小米，却迟迟没推出"红米汽车"。
先看小鹏的例子。之前小鹏销量一度萎靡，差点"坐在ICU门口"，结果靠第二品牌Mona的M03车型救了命。这车售价10万出头，配置却不含糊，在新势力里算得上是"白菜价"。
结果月交付量直接冲上3万，把小鹏从边缘拉回了牌桌。更绝的是，小鹏趁热打铁推出G7，最低价不到20万，又成了爆款——这操作，活脱脱就是汽车圈的"红米策略"。
蔚来也不甘示弱。原本蔚来NIO系列主打高端，价格不低，后来推出子品牌乐道，直接走平民路线。乐道L60虽然还带点"高端包袱"，但L90彻底放飞自我：纯电大6座，最低17.98万起，最高不到30万。这价格一公布，销售系统直接被挤崩，门店深夜排队，App卡顿——妥妥的"红米汽车"待遇。
事实上，零跑这么，也是走的“红米路线”。零跑被称为"半价理想"，靠低价高配抢市场，最近销量也是蹭蹭涨，多次拿下新势力第一名。
更劲爆的是，特斯拉Model Y都传出要推廉价版，降价10万到16-17万——看来连国际大厂都坐不住了，想分"红米汽车"这杯羹。
反观小米，虽然造车后性价比不错，但SU7、SU7 Ultra、YU7价格都不便宜，和大家期待的"红米汽车"完全沾不上边。用户早前喊话小米推"青春版"，结果小米没接招，倒是小鹏、蔚来先吃了螃蟹。
这波操作背后，藏着汽车市场的大趋势：消费者不再盲目追高端，反而更看重"低价高配"。小鹏、蔚来靠"红米策略"翻身，证明走量比走价更实在。而小米作为"性价比鼻祖"，却在汽车圈没跟上节奏，难免让人疑惑：是还没找到平衡点，还是在憋大招？
不过，市场已经给出了答案——"红米汽车"才是当下最香的饽饽。要是小米再不行动，说不定真被小鹏、蔚来们抢了先。毕竟，汽车圈的红米风才刚刮起来，谁能抓住这波趋势，谁就能在下半场赢个痛快。
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