在城市的脉络里，网约车的身影早已成为一道独特的风景线。
你我或许都曾依赖过它们，在车水马龙中穿梭，而埃安旗下的AION Y与AION S，正是这道风景里最醒目的色彩。
光是2025年前八个月，AION Y就以超过五万七千台的销量，AION S也贡献了四万五千多台的佳绩，这成绩单，着实让人眼前一亮。
然而，在这片繁荣景象之下，潜藏的隐忧同样不容忽视。
AION RT连续五个月销量未能突破五千大关，AION V的表现也仅是两万多台的销量，这不禁让人发问：当那些曾经引以为傲的高科技光环逐渐褪去，品牌下一步的棋该如何落子？
埃安的答案，似乎直白而有力：降价！
新近推出的AION i60，无论是纯电还是增程版本，起步价赫然压在了九万五千元这个敏感区间。
这价格一出，如同投入平静湖面的一颗石子，激起了十万级SUV市场的层层涟漪。
曾经这里是燃油车的传统阵地，如今，新能源阵营的全面压境，使得市场格局瞬间变得扑朔迷离。
回望那些早已火爆的小型新能源车，如比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV，它们早已抢占了先机。
但i60的独特之处在于，它敢于同时推出纯电和增程两种动力模式，精准瞄准了那些预算有限，又对续航里程有所顾虑的消费者。
如此一来，那些原本将目光锁定在比亚迪元PLUS或长安启源A05的车主，是否会因此改变主意，将i60纳入考量？
这其中的变数，值得我们深入探究。
让我们拨开迷雾，审视i60这款车。
它并非横空出世的全新设计，更像是AION V的一次“换装升级”。
前脸与尾灯的线条调整，让它焕发出新的神采，但车身尺寸与2775毫米的轴距，依然是熟悉的面孔。
动力系统的差异化才是其核心亮点。
纯电版本配备了150千瓦和165千瓦的两款电机，续航里程覆盖了400至650公里，电池则来自中创新航，百公里电耗控制在12.7至12.9度之间。
而增程版本，搭载了一台1.5升自然吸气发动机，辅以180千瓦的电机，纯电续航可达160公里，综合油耗更是低至5.5升。
这套动力组合，明确传递了一个信号：它不追求极致的速度，只为满足日常通勤的充沛动力和经济实惠的用车成本。
那么，埃安此举，是出于市场压力下的“病急乱投医”，还是对市场需求的精准洞察？
在我看来，这更像是一种“拨乱反正”，一种回归本源的策略。
当高端路线遭遇瓶颈，向下深耕市场，将“增程”视为战略支点，而非短暂的过渡方案，这才是埃安的真正意图。
增程技术，恰恰是为那些充电设施不完善的三四线城市，以及对用车成本斤斤计较的网约车司机量身打造的解决方案。
它能让用户在日常通勤时享受纯电的静谧与经济，长途出行时则能借助发动机的便利与低油耗。
这与那些主打家庭出游、强调空间舒适的车型不同，i60的定位清晰而纯粹：让更多人“开得起、修得起、用得省”。
这不正是“民之所忧，我之所思”的生动写照吗？
政策的东风，也为埃安的这一战略提供了强有力的支撑。
2025年第三季度，工信部发布的鼓励十万以下新能源车下乡的指导意见，以及抖音、快手上“五万开新能源”话题近五十亿的播放量，都预示着一个巨大的下沉市场正在崛起。
埃安没有固步自封，而是敏锐地捕捉到了这一趋势，将资源聚焦于最具潜力的区域和人群。
这是一种“知其然，更知其所以然”的战略眼光，是“顺势而为”的智慧体现。
或许，i60身上没有那些令人眼花缭乱的尖端科技，也没有能够瞬间点燃肾上腺素的动力数据。
但它拥有一项更为可贵的品质——“懂”。
它懂得谁才是真正需要它的用户。
网约车司机、县城里的年轻创业者、初入职场的大学毕业生，他们需要的不是参数表上的冰冷数字，而是实实在在的经济性与可靠性。
埃安将这款车打造成了一个纯粹的“工具”，拒绝空泛的梦想描绘，只聚焦于“如何用得省，跑得久”的实际需求。
正如“工欲善其事，必先利其器”，i60提供的，正是这样一件能够精准解决用户痛点的利器。
它能否在市场上掀起一番波澜，我认为，关键不在于配置单上的华丽辞藻，而在于街头巷尾的口碑传播，在于用户真实使用场景中的切身感受。
那么，问题来了：你是否愿意用不到十万的价格，拥有一辆既能满足日常代步，又能兼顾长途出行，并且在经济性上毫不妥协的SUV？
这道选择题，留给每一位精打细算的消费者。
我，用车社，和你一同关注市场的每一个变化。
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