吉利逆势盈利66亿，新能源车占比过半成增长引擎

今年上半年，吉利汽车交出了一份相当亮眼的成绩单——总营收首次突破1500亿元，净利润同比翻倍，达到66.6亿元。在汽车行业普遍陷入价格战、许多品牌被迫“以价换量”的背景下，吉利却走出了一条“越卖越赚”的路。

这半年，吉利卖出了140万辆车，其中新能源车型占比超过一半，撑起了增长的半边天。而真正引人关注的，不只是销量数字，更是利润表现。在价格厮杀异常激烈的市场环境中，吉利做到了营收和利润的双双大幅提升，确实有点“逆势向上”的意思。

那么问题来了，大家都在降价，怎么吉利反而更赚钱了？

核心一点，恐怕不是靠“便宜”，而是靠“值”。用户越来越看重实际体验，而不是单纯看标价。比如银河系列推出的星愿、星耀8，三个月内订单量迅速超过产能，靠的不是低价，而是实打实的产品点：城区用电、长途烧油，三块大屏、语音系统还支持方言识别。这些细节看似平常，却真正切中了家庭用户的日常需要。

技术方面，吉利也没停留在宣传阶段。雷神AI电混系统实测油耗甚至比官方数据还低，辅助驾驶系统在高速匝道、自动变道等场景中也表现得比较成熟，这些都被不少用户称为“越级体验”。

产品布局方面，吉利今年下半年还将推出银河M9、极氪9X等新车型。从目前透露的信息看，M9主打乘坐舒适，甚至后排可放平休息；极氪9X则明确对标特斯拉Model Y的高性能版本，但在定价上可能更有竞争力。

除了产品，吉利也在调整内部结构。合并极氪科技、整合研发与供应链资源被提上日程，目的是减少内耗、形成合力。全年销量目标已上调至300万辆，目前完成近半，如果保持这一节奏，实现目标的可能性不小。

在车市价格战打得最凶的时段，不少企业选择减配降价，但吉利似乎选择了另一条路——把成本花在用户体验上，把利润空间留给自己。结果说明，这条路确实走得通。

说到底，车市从来没有真正的“寒冬”，只有是否摸对用户需求的企业。

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