中国豪车之路向来不缺热闹，但被捆住手脚的余承东靠一手捆绑的问界，却用四十五个月和一百万辆的成绩，将这一行业搅了个天翻地覆。毫不夸张地说，每当中国汽车史被翻开一页，总有余承东、张兴海和赛力斯、华为联手写下的浓墨重彩。只是这份成绩背后，有苦涩也有讽刺。
一切的起点，还得回溯到2020年的凛冬，赛力斯濒临关门大吉，张兴海只得驱车南下深圳碰碰运气，势同绝地求生。于是，赛力斯与华为车BU的一次握手，翻开了问界传奇的序章。余承东以教练身份，硬生生让赛力斯从2020年的两万余辆销售，到2024年冲破40万辆天花板。
起初，问界似乎只是试水。2022年3月，第一辆问界M5交付。这一年，问界销量7.5万辆；2023年攀升到9.4万辆，再到2024年几近38.6万辆。不愧是被余承东“捆住手脚”的品牌，问界只能“精确打击”BBA的SUV市场。A6L、56E这样的BBA轿车领域，是享界的，千万元级别那是尊界的，Model 3和Y不敢碰，应交由智界。问界被约束得明明白白，但也正因为这份克制，才构筑了内部生态的和平与互不内卷。
但约束也带来尴尬。余承东为什么“自缚手脚”？原因无他，一纸任正非的“华为不造车”文书一锤定音，把车BU变成了教练部，五年有效，后面又补签，总共封印八年。华为终归是技术驱动者，只能辅助，永远不上牌桌。说到底，这是精心策划的克制，既避免团队自乱阵脚，又确保合作方各有利益分配。问界只能干BBA的SUV，智界主攻特斯拉，享界包下BBA轿车市场，大家各忙各的，避免窝里斗，就此达成了“和谐”。
但正是这份“捆绑”，造就了五界并举、百花齐放的格局。2025年，问界四十五个月连下百万辆大关，成为中国豪车市场的首个本土王者。7月的销量，问界以40753辆，超越特斯拉、奥迪、奔驰，仅比宝马少130辆。到2025年12月，全线突破百万，无可争议地成为中国市场第一豪车。谁能想到，这辉煌竟诞生在持续数年负面、媒体绞杀、内部桎梏之下？偏偏问界不死反强，堪称汽车界的不死鸟。
数据不会说谎。2025年1-7月，问界总销量达18.8万辆，M9贡献7.2万辆，M8为5.6万辆，M7紧随其后。每款主力产品轮番发力，M9成中国50万级销冠，M8站上40万级新王宝座，M7三周年交付量突破30万辆。问界M5也突破10万大关。问界家族齐头并进，形成一股黑马势能，问界M8首发华为电池增寿技术、M7升级七合一电机，持续技术迭代让对手无从招架。
这是头部豪强的凄美史诗，更是中国自主品牌的反攻号角。讽刺的是，问界始终身陷“自家规则框死”之困，但内部分工的边界感反而锤炼了清晰的战略节奏。倘若让问界为所欲为，恐怕狼烟四起，祸起萧墙。这正像当年余承东自嘲：“这个时代变了，只会更艰难！”而留给历史的注脚，是“若干年后，大家都会明白——时间自会检验。”
问界的成功非一朝一夕。2023年华为发布ADS 2.0，问界M9/M7率先搭载，形成“即发布即热销”神话，问界M8上市34天即获8万大定；M9、M8连续多月销量破万。即使2024年迎来媒体“绞杀”潮，负面报道冲上热搜第一，问界依旧岿然不动，业绩反成中流砥柱。
问界的崛起，背靠华为鸿蒙生态与ADS智驾系统的技术赋能。2025年4月，尊界S800全球首发，硬件直达L3并即将OTA至L4，问界M系列与享界S9、智界新品合势推进，由赛力斯领衔问界，奇瑞主攻智界，北汽、江淮各守一界。生态联盟吃住各自蛋糕，巧避内耗，统一对外。
每前进一步都踩着荆棘。M8轮毂供应商卡脖子，临时更换影响交付；节假日产线升级拖慢销售；新技术上市必须随时给出补偿。可这些“烦恼”都是头部玩家的奢侈。如今的问界已学会了“按规矩玩”，自缚手脚依然走出弯路，甚至闯出可通全球的坦途。
中国豪车的路口，看似拥挤，却已悄然换了主角。当余承东在被“捆住”的舞台上自我束缚，也顺带勒紧了问界的缰绳。可这根绳索，不是锁链，而是缰绳——用来驾驭、调和、指向更远的终点。
等待奏响国际歌的时刻已不远。问界的故事还远未结束，也许当它登上世界豪车巅峰时，余承东才会笑着说一句：“被绑住手脚，也能跑第一。”而这，才是真正属于中国品牌的反讽与胜利。
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