车友微信群昨晚聊得热闹，说起颗粒捕捉器那事，老林家探岳油耗一下冲到28升，差点没被媳妇吐槽到晚上睡沙发。他一拍方向盘，大声嚷嚷：“买个大众，结果还得天天上高速烧颗粒？这算啥，车是我养着，还是车养我？”
他们那小区，停车场里德系、国产各有一片。探岳那事儿，邻居张哥早听说了——他说：“这破GPF，装那么靠后，你发动机口热气都吹不到，能有啥用？哈弗那玩意儿不早就贴发动机边上了。”师傅们也顺口一句，“你看这进口来的设计吧，怕烫，离发动机远，温度好不到哪去。”据说那地方比发动机头温度低有两百多度，烧颗粒基本靠运气。到了冬天，堵得跟猪头肉似的，师傅还拿个小锤子敲着呢。
去年车友群里，谁家长安UNI-V仪表盘上直接显示颗粒负载百分比，大家还以为造谣，后来小明开着实测，五分钟冷启动，颗粒负载就掉了百分之二十。再看看张哥媳妇的比亚迪DM-i，压根儿不用操心高速还是市区，发动机只在高效区间溜溜冒烟，颗粒降得跟降压药似的，用老张的话讲，“就这国产混动，真不怕堵。”
上月去4S店保养，师傅边喝茶边唠嗑：“听说大众那啥GPF，一塞不光耗油，修一次光零件钱得万二，油耗飙三倍，谁受得了？”销售小李嘴上圆得溜溜的，说百公里油耗6个多点，然后低头小声补一句：“不过市区多了，油耗涨点正常。”可我听王工讲，真正堵颗粒的，八成是天天市里开，哪有功夫上高速？中国这路况，日均车速就二十五公里，德国那一套拿来主义，水土还不服。
那年年货节，售后主动打电话“升级软件”，结果是拖到第五代EA888才施施然把GPF往发动机边靠，之前的几代都是挤牙膏式的修修补补。反倒丰田那些年就用高滚流比燃烧，颗粒物压根就少了，也不用那么依赖GPF。大家分析下来——日本人是源头控颗粒，大众省成本，设计都往后贴，根本就想着先省钱再说。
至于投诉，去年有群主拉了份表格，说大众近两成车主吐槽GPF，国产车那边才6.5%，区别是三个鼻涕泡都不止。有个八卦，小区李哥找专人“跑高速代烧颗粒”，一公里收个三四毛，说是专门为那些GPF快堵死的车开的业务。谁信啊，买车还得雇人跑高速，丢人不丢人。
国产车“颗粒捕捉器”这事，技术路子其实是本土化做得透。哈弗F7把GPF和三元催化器并肩放冷启动五分钟就能达再生温度，这点师傅修车时都夸，比老外那套路靠谱多了。比亚迪吉利那些混动，发动机开到高效带，颗粒就少得可怜，用起来根本不虚，维修群里的小王还把油耗和堵塞频次天天记小本本，贴出来分析，零投诉都显得傻。
顺便插一句，欧洲那边新车型带电辅热GPF，中国版硬是靠省钱给阉了。没人跟我讲理由，问销售，只嚷嚷“国家标准不一样”，其实就是政策急推，成本一转，车主自己掏钱填坑。邻居老王喝酒时候骂，“说是环保，咋还分国籍？我开个国产，一年省下两次大修的钱，买瓶茅台都绰绰有余。”
维修师傅还有个口头禅——“技术没跟上政策，花钱的只能是车主自己。”我隔壁搬家的小伙子，上个月刚买国产混动，颗粒堵塞啥都没遇见，就是听说老车主要“烧颗粒”，都乐得不想换车了。
至于这探岳的GPF，李哥说准备年底卖掉。“买车就图个省心，整天琢磨颗粒堵没堵，谁受得了。”前几天他朋友圈还发了个小视频，标题写着，“笑话买车，供了个祖宗。”底下几条评论，都是老车友用方言怼：“你买的不是车，是话题。”
明年据说国产厂还要出更智能的颗粒自清洁系统，具体好不好，维修师傅现在还不敢下定论，就等大街上多跑几台，看小毛病到底在哪里。最近你要是逛二手车市场，带GPF的大众车型标价都压了下来，二手老板顺口一句，“谁家还敢收炮灰，一堵颗粒，买家都哭了。”
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