大型摩托车是奢侈品，这是毋庸置疑的。这意味着巨大的利润空间，这很正常，因为奢侈品一直以来都是如此。但要成为奢侈品，你必须让潜在客户惊叹不已，无论是第一印象还是第二印象。因此，这些产品的设计师会确保它们外观时尚，功能强大，性能出色，让你每次踩下油门都能心满意足。
然而，这家全球最大的两轮车制造商大多选择不涉足豪华领域。并非它不能——金翼就是其实力的典范——但它更倾向于在大多数产品中既符合逻辑又符合情感的选择。其探险摩托车产品也是如此，直到其最大、动力最强劲的ADV。这款本田探险摩托车恰好也是在豪华摩托车领域可靠性方面领先的车型。
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本田非洲双缸探险运动版 ES DCT 在可靠性方面领跑豪华车市场
价格：18,399 美元
奢侈品很少会在几年内保持不变。但 Africa Twin 上一次重大机械更新是在 2020 年——五年前！从那时起，它的骨架就被用于另一款旅行摩托车NT1100，它与 Africa Twin 共享车架和传动系统。特别是Africa Twin Adventure Sports，它也是一辆旅行摩托车，但如果需要，它还具备越野能力。它配备了昭和电子悬架，如果任其发展，它可以自动适应情况。此外，它还配备了六轴 IMU、无内胎辐条轮辋、转弯大灯、带无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 的大型 TFT 彩色触摸屏显示器。如果这都不算奢侈，那我们真不知道什么才算奢侈了！
我们为什么选择本田非洲双缸探险运动版 ES DCT
这是本田探险摩托车系列的巅峰之作
电子悬架自动调节
双离合自动变速箱在同级别车型中独一无二
配备 Android Auto 和 Apple CarPlay 的触摸屏 TFT 显示屏
尽管峰值功率较低，但性能仍然足够
本田非洲双缸探险运动 ES DCT 发动机
可靠性与足够的性能相结合
有些摩托车制造商希望他们的大型探险摩托车能够达到每小时一百英里（约160公里）的速度，但本田知道，旅行车实际上无法做到这一点。非洲双缸的速度可以达到每小时100英里（约160公里），这对于旅行车来说已经足够了。它专注于利用270度并列双缸发动机来输出扭矩。这就是为什么它在1,084 cc的排量下“仅”能输出100马力（约100千瓦）的原因。在5,500转（约5500转）的低转速下，扭矩值更可观，为85磅-英尺（约125牛米）。
这是同级别中唯一配备真正自动变速箱的发动机。当然，宝马 R 1300 GS现在也提供手自一体变速箱，但这不仅需要额外支付 5,000 美元，本田还采用了双离合变速箱，价格要低得多。本田考虑周全，在最新升级的非洲双缸发动机中，为变速箱配备了“G 开关”。这使得变速箱可以在步行速度下滑动离合器，从而实现更好的控制。
当然，它还提供了运动模式，以及通过左车把上的按钮或选配的脚踏换挡杆进行手动控制。搭配线控油门和六轴惯性测量单元 (IMU)，可提供巡航控制、牵引力控制、骑行模式、动力模式和前轮离地控制——所有豪华探险摩托车应有尽有。由于这套传动系统五年来从未改变，并且为多款车型提供动力，因此您可以放心，它不会轻易损坏，甚至根本不会损坏。此外，还提供了六速手动变速箱，供那些想要自行操控变速箱的车主选择。
本田非洲双缸探险运动版 ES DCT 发动机规格
本田非洲双缸探险运动版 ES DCT 底盘
与传动系统一样可靠
就其价格而言， Africa Twin 的底盘设计出奇地精良——它采用半双摇篮式车架，这意味着它在越野路况下也能游刃有余。钢制副车架强度更高，能够承载后座乘客和行李，而铝制后摇臂则减轻了非簧载质量，带来更佳的驾乘体验。它其实并不需要太多的辅助：电子悬架由昭和公司研发，只需按下按钮即可设置后轮预载。
刹车采用波形盘，有助于更好地散热——这无疑与6.6加仑（约27升）油箱满油后额外承载的重量有关。六轴IMU传感器支持转弯ABS，后轮ABS可以关闭。最新升级版配备了更适合柏油路面的19英寸前轮，使其成为罕见的19/18英寸轮毂组合。较小的前轮毂降低了Africa Twin Adventure Sports的前部高度，使车身重量更适合柏油路面行驶，并降低了座椅高度。
本田非洲双缸探险运动版 ES DCT 底盘规格和尺寸
本田非洲双缸冒险运动 ES DCT 功能
奢华？当然奢华！
本田在非洲双缸探险运动版的配置列表上并没有做出太多让步。我们知道它在金翼的配件箱里装了不少零件，但非洲双缸探险运动版拥有一套独特的配置。它首先搭载一块6.5英寸TFT触摸屏，配备无线Android Auto和Apple CarPlay。下方还有一块简单的LCD显示屏，用于显示速度等信息，万一TFT显示屏出现故障，这应该会有所帮助。
我们唯一可以挑剔的地方就在功能列表里：对于一辆豪华探险摩托车来说，发动机护板应该是标配。中央支架也一样。非洲双缸探险运动版拥有6.6加仑的超大油箱，这说明它就是为长途旅行而设计的。传动系统效率惊人，尤其是在自动挡车型下，因此这款摩托车的单油箱续航里程堪称日本摩托车中的佼佼者。选配清单上还有其他豪华配置，例如加热把手、硬质行李箱以及耐力赛风格或舒适型脚踏板，具体取决于您的使用情况和偏好。
本田非洲双缸探险运动版 ES 显著特点
6.5英寸TFT彩色触摸屏显示屏
无线 Android Auto 和 Apple CarPlay
电子悬架
六轴IMU
后部可关闭的 ABS
巡航控制
带“G Switch”的双离合自动变速箱
转弯头灯
可调节挡风玻璃
6.6加仑大容量油箱
本田非洲双缸冒险运动 ES DCT 竞赛版
豪华车市场竞争激烈
这里需要注意的是价格。Africa Twin Adventure Sports 即使配备自动变速箱，也是这里最实惠的产品，而且价格优势明显。价格最接近的是哈雷戴维森 Pan America 1250 Special，但如果选配电子悬架和辐条轮毂，19,999 美元的底价将上涨至 22,199 美元。这些配置对于使其与本田保持同等水平至关重要。KTM 1290 Super Adventure S 的售价更合理，为 20,999 美元，但它更注重性能而非豪华配置。
最后，还有细分市场的领头羊宝马 R 1300 GS Adventure，其基础售价为 23,645 美元，但如果选择自动变速箱，则价格会飙升至 28,390 美元。它甚至还可选装一个可自动降低高度的半主动电子悬架。不过，在全尺寸探险摩托车中，这仍然是唯一的另一款配备全自动变速箱的车型，再加上其轴传动系统、独特的悬架和发动机布局、强大的动力输出以及丰富的电子套件，它的价值还是值得的。
杜卡迪Multistrada V4 Rally则完全没有这种幻想，它只是声称凭借其品牌和所搭载的技术，它将在当地占据最高价格。这些技术包括：带有反向旋转曲轴的V4发动机、后缸停用系统、用于自适应巡航控制和盲点监控的前后雷达，以及除哈雷之外唯一的半主动悬架。哈雷在步行速度下会降低车身，使低速操控更容易；杜卡迪则这样做，并在停车时将后部预紧力降至最低，以便轻松将其从侧支架上取下。
本田非洲双缸探险运动版 ES DCT 与竞争对手
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