跌麻了！本田销量腰斩，东风本田成重灾区。
55108辆——这是2025年5月，本田在中国市场的全部终端销量。一个曾经年销破百万的巨头，如今单月不足六万，同比下滑16.8%；而更扎心的是，东风本田前四个月累计销量暴跌42.3%，相当于直接“腰斩”。我翻完这份数据时，心里咯噔一下：那个靠“省油耐用”打天下的本田，怎么突然就“不香了”？
要知道，就在几年前，东风本田的CR-V、思域还是4S店里最能打的“流量担当”，提车还得加价等车。可现在呢？郑州某4S店经理跟我说：“以前一个月轻松卖几十台思域，现在连十台都难。”这不是个别现象，而是整个日系阵营在中国市场集体失速的缩影。
一、从“奶牛”到“泥潭”，东风本田为何深陷困局？
提到东风本田，老车友们不会陌生。它曾是东风集团的“两大奶牛”之一，利润高、口碑稳、保值率强。但自2021年起，销量连续四年下滑，2024年全年销量仅42.82万辆，同比降29.2%；到了2025年前五个月，累计销量不到26万辆，比去年同期少了近9万辆。
这背后，不是产品力突然崩塌，而是市场风向变了，而本田没跟上节奏。
我在试驾过他们最新推出的纯电车型烨S7后，说实话，有点失望。官方起售价一度定在26万，后来迫于压力降到23万——可问题是，这个价格买一台基于“油改电”平台打造的车，真的值吗？
什么叫“油改电”？简单说，就是把原来的燃油车底盘掏空，塞进电池和电机。 这种做法成本低、研发快，但牺牲的是空间利用率、重心分布和整车刚性。你开起来会感觉：坐姿偏高、后排地板鼓包明显、过弯时车身晃动大。相比之下，比亚迪海豹、吉利极氪这些原生纯电平台的车，低重心、空间平整、操控稳得多。
有位买了烨S7的老铁跟我吐槽：“宣传说是‘智能电动新旗舰’，结果连激光雷达都没配，L2级辅助驾驶还得分高低配，OTA升级也慢半拍。”
我说：“那你图啥？”
他苦笑：“图个本田标呗……但现在看，好像也不太值。”
二、设计细节里的“滞后感”：本田还在用十年前的思维造车？
我一直认为，好的设计不只是好看，更是对用户需求的精准回应。可当我走进新款CR-V的驾驶舱，却发现很多细节仍停留在“上个时代”。
比如中控屏——尺寸不小，但UI界面像极了2015年的安卓手机系统，菜单层级深、反应慢，语音识别基本靠猜。再看方向盘上的按键，全是物理旋钮+小屏幕组合，操作繁琐不说，学习成本还高。
反观比亚迪宋L DM-i，同样的价位，给你DiLink智能座舱，支持手势控制、面部识别、车载KTV；吉利星越L甚至能选装AR-HUD抬头显示，把导航箭头“投”在路上。
我不是说本田的技术不行，它的i-MMD混动系统至今仍是行业标杆之一。可问题是，消费者现在不仅要“省油”，还要“聪明”。年轻人买车，第一眼看的是有没有高阶智驾、能不能自动泊车、能不能远程控温——这些，本田要么没有，要么要顶配才给。
有一次我在郑州街头试驾一辆2025款思域Hatchback，动力响应依旧犀利，CVT调校顺滑得像德芙巧克力。可当我打开手机想连接CarPlay时，销售小哥尴尬地说：“抱歉，只有高配才有无线互联功能。”
我当时就想问一句：你们真以为我们还在为“省下两升油”而感动吗？
三、真实车主怎么说？三位普通消费者的换车选择
为了搞清楚为什么大家不再买账，我特意找了三位最近换了车的朋友聊了聊。
第一位是张先生，35岁，程序员。家里第一辆车是2018款雅阁，开了六年，油耗确实低，保养便宜。“但我换车时一眼都没看本田。”他说，“我现在开的是比亚迪汉EV，续航550公里，充电一次不到50块，关键是自动变道、疲劳监测全都有。原来觉得这些花里胡哨，现在用了才发现——真香。”
第二位王先生，原本是本田铁粉，家里三代人都开本田。“这次我想买UR-V，结果去店里一看，电动尾门还是选装件！”他一脸不可思议，“二十多万的车，连电动尾门都要加钱？国产车三十万的都标配了。”
第三位李女士，90后宝妈，最终选择了吉利银河E8。“我喜欢它的儿童安全锁联动功能，上车自动落锁，还有后排生命体征监测。”她说，“本田的服务是好，但产品太久没更新，看着就没新鲜感。”
你看，问题不在于质量不好，而在于用户体验的落差越来越大。
四、横向对比：同级别战场，本田输在哪？
咱们拿几款主流车型做个简单对比（数据来源：各品牌官网及公开资料）：
车型 指导价（万元） 续航（CLTC） 智能驾驶等级 是否标配AR-HUD 快充时间
本田 烨S7 23.0-28.0 520km L2 否 30分钟（30%-80%）
比亚迪 宋L DM-i 18.98-24.98 112km（纯电） L2+ 可选 ——（插混）
吉利 极氪X 20.0-25.9 560km L2+ 可选 25分钟（10%-80%）
别误会，我不是黑本田。我只是想说：当对手已经在拼智能化、拼补能效率、拼生态互联的时候，你还在讲“发动机十年不大修”，是不是有点脱节？
更何况，本田目前在中国还没有一款真正意义上的爆款纯电车。CR-V至今未推纯电版，思域仍是燃油主力，电动车布局缓慢得像是在“挤牙膏”。
五、管理层换人，能救得了场吗？
2025年初，东风本田营销副总勾天生调离，由技术出身的龚熙接任。这位新负责人历任新车型中心副所长、技术赋能官，履历光鲜，但缺乏一线营销经验。
内部员工私下跟我说：“技术派救火，更像是临时抱佛脚。”
我也这么觉得。懂技术≠懂市场。尤其是在中国这个全球最卷的汽车市场，节奏慢一步，就被甩出赛道。
他上任后迅速下调烨S7价格，试图用性价比挽回颓势。可降价只是短期止痛药，根子上的问题没解决：产品迭代太慢、本土化研发不足、智能化投入滞后。
本田倒是宣布要把中国研发中心升级为“本田中国R&D中心”，重点开发纯电车型。但问题是，新车型上市节奏仍然缓慢，与市场期待存在明显落差。
六、未来还有机会吗？本田的破局之路在哪？
当然有机会。毕竟，本田的品牌底蕴、制造工艺、动力总成技术仍在。但它必须认清现实：
“省油耐用”不再是护城河，而是入场券。
未来的竞争，是智能化、电动化、服务化的全面战争。我建议本田做三件事：
加速本土化研发：不能再把中国市场当成“试验田”或“消化库存地”。应该让中国团队主导产品定义，针对中国路况、气候、使用习惯定制车型。
缩短新品投放周期：看看比亚迪，一年推七八款新车；理想、蔚来，每季度都有OTA升级。本田不能三年一换代，五年一小改。
加大智能驾驶投入：别再只做L2基础功能。要敢于上激光雷达、要做城市NOA、要构建自己的智驾生态。
否则，“保值率高”这个最后的优势，也会随着新能源车二手市场的成熟而逐渐消失。
写在最后：我们还需要本田吗？
这个问题，我想留给各位车友一起思考。
作为一个老司机，我欣赏本田对机械素质的执着。那种“开起来顺手、修起来省心”的质感，确实难得。但作为一个普通消费者，我也渴望更多科技带来的便利与安全。
所以，我不希望本田倒下，而是希望它真正醒来。
下次你路过一家冷清的东风本田4S店时，不妨进去坐坐。也许你会发现，展厅里的车依旧精致，销售的笑容依然真诚。但如果没有顺应时代的产品，再好的服务，也只能送走最后一波情怀买家。
那么问题来了：如果你现在预算25万左右，你会选一台可靠的“老朋友”本田，还是一台更聪明、更潮的国产新能源？欢迎在评论区告诉我你的选择。
我会认真看每一条留言，也会挑几个典型问题，在下期视频里专门回复。毕竟，买车这事，从来都不是一个人的决定，而是一群人的共鸣。
我是祁驿，一个始终站在消费者这边的汽车观察者。咱们下期见。
全部评论 （0）