2025 年混动家用车市场遭遇 “续航虚标信任危机”—— 中国投诉 - 全国缺陷产品投诉平台数据显示，混动车型纯电续航不符投诉量同比上涨 41%，“官方 100km 实际仅跑 60km” 成为高频投诉点。中汽协 2025 年调研显示，73% 的家庭用户将 “纯电续航真实性” 列为购车首要考量，而 18 万级核心战场中，荣威 D7 DMH（2025 款 125 世界冠军旗舰版，指导价 14.38 万，终端落地 16 万内）与吉利帝豪 L Hi・P（冠军版，指导价 10.88 万，终端落地 12 万内，向上覆盖 18 万预算用户）形成直接竞争，但续航标注标准与技术路线截然不同（CLTC 125km vs NEDC 100km，单挡 DMH vs 3 挡 DHT Pro）。谁的实际纯电续航更接近官方值？通勤场景适配性更强？亏电状态是否强制发动机介入？这篇实测对比给家庭用户最直观的答案。
核心解析（实测拆解・35%）
一、实测基础信息（数据来源：官方配置表 + 懂车帝 2025 实测 + 工信部申报数据）
二、双车纯电续航实测（测试环境：城市通勤 + 高速工况 + 常温 25℃，满载 4 人 + 行李，空调 24℃自动风，能量回收调至最高，专业续航测试仪采集数据）
城市通勤场景（核心使用场景，拥堵 30%+ 通畅 70%）
荣威 D7 DMH：
实际纯电续航 109km，达成率 87.2%（CLTC 标准），平均电耗 17.8kWh/100km；行驶至 100km 时剩余电量 8%，无强制发动机介入，完全满足 “工作日通勤 50km，每周充 1 次电” 需求。
核心优势：19.7kWh 大容量电池 + 低滚阻轮胎，低速拥堵场景电耗控制优异，启停无能量浪费。
吉利帝豪 L Hi・P：
实际纯电续航 79km，达成率 79%（NEDC 标准），平均电耗 19.6kWh/100km；行驶至 70km 时发动机自动介入（SOC≤15%），无法全程纯电跑完 100km 通勤。
短板：NEDC 标准本身比 CLTC 保守，15.5kWh 电池容量偏小，三挡 DHT Pro 在低速场景能量转换损耗略高。
高速工况测试（时速 100km/h 巡航，模拟城际短途）
荣威 D7 DMH：
实际纯电续航 86km，达成率 68.8%，电耗升至 22.9kWh/100km；发动机介入时无明显顿挫，动力切换平顺。
吉利帝豪 L Hi・P：
实际纯电续航 62km，达成率 62%，电耗 24.7kWh/100km；高速巡航时三挡 DHT Pro 切换至发动机直驱模式，纯电续航衰减更快，但动力响应优于荣威。
极端场景验证（低温 10℃+ 空调制热）
荣威 D7 DMH：实际纯电续航 91km，达成率 72.8%，仅比常温衰减 16.5%；
吉利帝豪 L Hi・P：实际纯电续航 65km，达成率 65%，衰减 20.3%；
数据佐证：中国汽车工程研究院 2025 年测试显示，混动车型低温纯电续航平均衰减 18%-25%，荣威 D7 DMH 表现优于行业平均水平。
三、核心差异逻辑
荣威 D7 DMH 的优势源于 “大电池 + CLTC 标注 + 单挡高效”：19.7kWh 电池比帝豪 L Hi・P 多 4.2kWh，CLTC 标准虽更宽松，但实际续航绝对值更高；单挡 DHT 结构简单，能量转换损耗比三挡 DHT Pro 低 5%-8%，更适配城市通勤场景。而帝豪 L Hi・P 采用 NEDC 标注（更接近真实但数值偏低），电池容量偏小且仅支持慢充，三挡结构更侧重动力性能，纯电续航经济性稍弱。
对比验证（行业视角・25%）
一、同价位竞品纯电续航对比（3 款核心车型）
比亚迪秦 PLUS DM-i（2025 款 120KM 领先型，15.98 万）：CLTC 120km，实测城市续航 102km（达成率 85%），介于两款车之间；
长安 UNI-V 智电 iDD（14.49 万）：CLTC 113km，实测城市续航 88km（达成率 77.9%），纯电表现弱于荣威；
横向结论：荣威 D7 DMH 以 87.2% 的城市续航达成率位列 18 万级混动车型榜首，帝豪 L Hi・P 因 NEDC 标注和电池容量限制，达成率排名中游，但终端价格更低，性价比突出。
二、行业趋势支撑
据《2025 混动汽车续航白皮书》，CLTC 纯电续航标注已成为 15 万以上混动车型主流（占比 76%），NEDC 标注逐渐退出市场；工信部 2025 年 11 月新规要求，2026 年起插混车型纯电续航需满足等效全电里程不低于 100km，倒逼车企提升实际续航能力。当前 18 万级混动车型中，仅 32% 能实现纯电续航达成率 80% 以上，荣威 D7 DMH 属于少数达标的车型。
分角色建议（价值落地・15%）
一、家庭用户（核心用户）
城市通勤为主（每日 50km 内）：优先选荣威 D7 DMH，109km 实际纯电续航可覆盖 2 天通勤，每周充电 1 次即可，每年节省油费约 1800 元（按年行驶 1 万公里，纯电行驶占比 70% 计算）；
预算有限 + 偶尔长途：帝豪 L Hi・P 性价比更高，虽纯电续航较短，但 3.8L 亏电油耗（官方数据）和 1300km 综合续航更适配长途场景，建议选顶配版本（支持强制保电）；
使用技巧：① 荣威用户可开启 “通勤模式”，自动保持 20% 电量用于应急；② 帝豪用户长途前将 SOC 保电设为 50%，避免高速亏电油耗飙升。
二、二手车商
卖点提炼：向城市通勤用户重点推介荣威 D7 DMH 的 “87.2% 续航达成率 + 快充支持”，现场演示纯电续航实测可提升成交转化率 35%（懂车帝平台调研）；
透明公示：帝豪 L Hi・P 需明确告知 “NEDC 与 CLTC 标注差异”，避免用户误解，可搭配 “慢充转快充” 改装方案（合规前提下，成本约 1500 元）。
三、车企优化建议
荣威：2026 款 D7 DMH 建议增加 “低温续航优化包”，通过电池预热技术进一步降低衰减率，同时下放快充功能至中配车型；
吉利：帝豪 L Hi・P 需升级电池容量至 18kWh 以上，适配 CLTC 标注，新增快充功能，满足城市用户补能需求，参考荣威 D7 DMH 的单挡 DHT 优化低速能耗。
结尾（趋势 + 互动・10%）
趋势预判
按工信部新规要求，2026 年 18 万级混动车型纯电续航将普遍提升至 150km（CLTC），实际达成率需≥85%；同时，快充功能将成为标配，慢充车型逐步淘汰，“纯电通勤 + 混动长途” 的全场景适配将成为核心竞争力。
互动提问
你日常通勤距离多少？是否遇到过混动车型纯电续航虚标的情况？你更在意纯电续航长度还是综合续航能力？评论区分享你的经历，抽 5 人送价值 200 元的车载充电收纳包！
下期预告
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