这次特斯拉又出新版本了，刚才我瞥了一眼官方新闻，说是11月8日刚上市，定价28.85万。说实话，我一开始还以为会涨价，毕竟续航里程到821公里，这数据放在这个价位里，算是挺有性价比了。
先说个细节啊，官图里没啥惊喜，没有啥特别的外观改动，就是那个Model Y+标志跟长续航全轮驱动版一样，入门版还是Model Y。我就好奇，为什么多出来这后驱版本？其实挺有意思的。
为什么要搞个单驱的？我猜（这也是估算吧）主要是帮特斯拉锁定一些对续航和价格感敏感的用户群。其实我觉得，跟很多同价位的国产电SUV比，续航差不多甚至更强的，关键是价格还略低，配置也基本一致。你说，买个纯电车，续航是关键，别说几公里误差，谁都怕续航不够用。
然后我刚才看了看几款在售的Model Y。比如说，现款后轮驱动版，搭载62.5kWh磷酸铁锂电池，续航593公里。换句话说，新版的续航提升了不少（估算大概是30%左右吧？）。在实际使用上这变化咋样？我觉得，续航上多个100公里左右，给日常拥堵城市通勤，一个月至少能省掉好几次怕没电的担心。
再看一眼，续航821公里这个数字其实让我有点怀疑。这个数字是工况测试得来，真实用车怎么会这么高？在国内用车场景很复杂，空调、电池衰减、上下陡坡。相信实际续航能稳妥落在700公里左右，我对这个超长续航持保留态度。
换句话说，厂方当然要把数据做得漂亮，但实际上，很多大夏天开空调，续航大概率会少10%-15%。这就让我琢磨：如果我开着车，风调得很舒服，空调开了两个小时，能剩多少？差不多的话，问题就不大。毕竟，找一块充电宝似的公共充电桩，随时补充能量，也不算难。
说到充电，特斯拉的超级充电网络我倒挺看重。它在全国范围布得还算密，充电速度也快，官方说5-10分钟补70%的电。那天我跟一修理工聊，他说特斯拉的充电桩，出门几乎不用担心，除非去偏远乡村。但我心里还在想，这也是杀手锏，但真要跑长途，还是要合理安排。
其实我还在想（这倒是没仔细琢磨过）：这次这个定价是不是想趁热扩展市场份额？之前国产Model Y价格一涨，销量都被影响到点。据我观察，今年9月，Model Y/新能源SUV销量第一，数字是五万多辆，占比相当高。
但我同时在想，特斯拉的品牌价值也在不断增长，不少人其实冲着Logo买车，比实际用车体验更重要。这个标字挂在车头是什么感觉？我觉得，这个认知其实挺微妙的。
话说回来，既然新版本加入后驱选择，可能意味着未来特斯拉也会瞄准更低价格的小碗车型。特斯拉车子里，续航和成本之间的关系很微妙。没细想过（反正我个人猜测吧），会不会出现更低价、更短续航、但性价比更高的版本，满足预算有限的用户。
单说动力，225kW的电机，跟在售后轮驱动的220kW差不多，再加上配78.4kWh电池，续航里程提升后，能不能真影响到用户的日常？真要考虑续航差异和快充条件的话，车上多跑一次赔点时间，但换个电池包多装点电，还是挺划算的。
我刚才翻了下笔记，看到一个朋友说：用车最在意的，其实是维护成本。对吧？电池寿命、维修便利性，都跟续航和电池密切相关。官方说电池能用8年以上（我的天，这个数据得打个折），实际使用中，电池老化不一定会像原装多快。毕竟，真正的用户要是大半年不动，电池状态就会变差。
说到这，我突然有个问题：你们觉得，新版Model Y单驱版，适合长途用吗？我看了几份试驾报告，大多都提到日常通勤挺合适，长途可能得多充几次。真的是这样？还是我想得太理想了？（这段先按下不表）
对了，说到充电，提一句，我认识一朋友，他说经常跑长途，最烦的是等待时间。特别夏天，有次去郊区，充电排队，闷热得可以。其实我也觉得，这个等待时间让我对续航超长就有点存疑——毕竟现实中不能只靠测试数据。
而且（顺便问一句）你们觉得，续航里程提升，是不是某种程度上的虚假繁荣？我不敢轻易下结论，但这个提升放到实际使用场景，很可能会打个折。毕竟，厂家的工况测试，总难免理想化。
再提到一个点，从供应链角度看，LG提供的电池，质量挺稳定的。正常情况下，这类三元锂电池，寿命会受到使用惯影响（就是别折腾太激烈），但保证续航1000公里的数字感是否能持续？这个我也不敢保证，但整体来说，特斯拉在电池缺陷方面恐怕还是比国产的一些新品牌要靠谱。
（这段又跳到品牌影响力上了，嘿嘿，但这也是现象。谁让品牌是硬通货嘛。）
我想改变一下问法：在你们看来，28.85万的价格，真香吗？这车买回来，除了品牌、续航，还得看用车场景。我自己算了算，百公里成本大约在1.2元左右（充电保守估算），二手车保值率我猜大概45%左右。你们觉得，这样的性价比够用吗？会买还是边看边等下一轮优惠？
这车到底是不是值得入手？我觉得答案要看个人用车需求，毕竟，没有通用良药。各位，觉得还有哪些隐性坑，可以提醒我吗？
（留个问题：你会愿意为了这个远超预期续航而多付几万块钱么？）
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