近日，上汽集团（600104.SH）发布产销快报，9月份销售整车44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%，销量规模位居行业第一。其中，上汽自主品牌销售29.4万辆，同比增长50.4%；新能源车销售近19万辆，同比增长46.5%；海外市场销售10.1万辆，同比增长12.2%。
今年以来，上汽月销量已实现同比“九连涨”，1-9月累计实现整车批售319.3万辆，同比增长20.5%，终端零售337.8万辆。
上汽集团或重回中国年销量第一
对比之下，比亚迪（002594.SZ）9月销量为39.62万辆，1-9月累计销量为326万辆，同比增长18.64%，暂时领先上汽集团约7万辆。
但自今年6月以来，比亚迪的涨幅受到一定程度的抑制。今年5月31日，中汽协发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。中汽协在这一倡议中称呼吁整个汽车行业不要搞“价格战”。受此影响，比亚迪5月23日发起的“礼遇一夏，限时一口价”活动被动雪藏，波及多达20多款车型。
数据显示，7、8、9三个月，比亚迪月销量分别为34.42万辆、37.36万辆、39.62万辆。其中7-8两个月，同比增幅均不到1%，9月份则同比下降了5%。这对比亚迪乃至整个行业来说，都是近年来非常少有的情况。此前外媒报道，比亚迪已调整年销量目标为460万辆，低于此前的550万辆。
上一年度，上汽集团10-12月销量分别为40.2万辆、47.88万辆和48.3万辆。按照今年前9个月累计增长20.5%的势头，今年后三个月完成150万辆或是大概率事件。从这个角度推算，今年上汽集团年度销量或能达到470万以上。
这意味着上汽集团有望在年底夺回已经连续霸榜18年的行业第一宝座。2024年，上汽集团以401万辆的销量，低于比亚迪的427万辆，18年来第一次丢掉国内车企集团销量排名第一的宝座。
那么，到底上汽集团实际的销量构成及增长潜力来自哪里呢？
就中国汽车国企集团来说，市场倾向于认为，这些企业当年借着市场和政策的红利，从中国的改革开放大潮中建立起了庞大的产业集群，获利良多。不少企业迄今为止仍躺在当年的市场、政策红利上，背靠合资品牌带来的巨额利润，以至于疏忽了旗下自主品牌、新能源品牌的发展，以至于渐渐落伍，有的甚至迷失了发展方向。
但上汽集团显然是个例外。
从早年收购罗孚的资产和设计图纸，创立荣威和名爵两大品牌，到后来与阿里巴巴、张江高科等中国科技巨头联手创立智己品牌，到近期与华为联合打造尚界品牌，同时努力耕耘旗下两大合资品牌——上汽大众和上汽通用，上汽集团成了业内第一个重点发展自主品牌，自主掌控核心技术，同时还能让合资业务保持高增长势头的国有汽车企业集团。
自主品牌快速发展
数据方面，今年9月份，上汽自主品牌销量达29.4万辆，同比增长50.4%，1-9月上汽自主品牌累计销量达204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%，较去年同期提升4.3个百分点。
9月份，上汽乘用车销售9.4万辆，同比增长72.4%，国内市场销量更是同比飙升245.3%；上汽大通销售2.1万辆，同比增长35.8%，上汽通用五菱销售15.8万辆，同比增长43.9%。
就新能源这个品类来看，尽管与比亚迪等品牌仍有一定差距，但9月，上汽新能源车销售近19万辆，创下历史新高，同比增长46.5%，环比增长46%；1-9月累计销售108.3万辆，同比增长44.8%。
具体品牌方面，9月份，智己汽车销售1.1万辆，同比增长77%，新一代智己LS6上市27分钟锁单破万，成为20万级大五座智能SUV市场新爆款；上汽乘用车销售新能源车4.1万辆，同比增长324.5%，全新MG4单月交付强势破万；上汽大通销售新能源车超过7000辆，同比增长119.6%；上汽通用销售新能源车超过1万辆，同比增长82.3%，新近上市的别克至境L7订单火爆；上汽通用五菱销售新能源车10.6万辆，同比增长22.7%。
具体车型方面，上汽智己全新推出的新一代智己LS6、尚界H5，均成为了业内现象级的产品。其中智己LS6首次推出增程版车型，最大带电容量为66kWh，纯电续航达到了450km，开创了国内增程车型最大纯电续航的新历史。
尚界H5更是全系搭载了华为的ADS 4辅助驾驶系统，更以15.98万元至19.98万元的极致价格，成为了鸿蒙智行首台价格下探到20万元以内的车型，其跑量的意味再明显不过。相比之下，绝对大多数鸿蒙智行产品价格均集中在25万甚至30万元以上。也就是说，要以市场最好的价格买到华为的ADS 4，同时还兼具上汽集团这样拥有深厚造车底蕴的汽车集团的产品，尚界H5是当前市场的最优解。
根据市场消息，刚刚过去的国庆8天假期，整个鸿蒙智行产品大定量达48500辆，其中尚界H5一款车就高达5500辆。虽然其大定量距离问界M7、问界M8仍有差距，但作为一款刚刚上市不足一个月的新车，这个大定量已经是非常迅猛。
合资品牌积极求变
和在自主领域的积极心态一样，上汽集团在合资领域的求变心态同样堪称典范。
数据方面，今年前9个月，上汽大众累计销量为75.24万辆，同比仅微跌2.55%。上汽通用累计销量为38.06万辆，同比大增36%。这在合资品牌业务普遍缩水的情况下并不容易。
相比之下，上汽集团在合资业务领域的“守”，显然比其他国有汽车集团来得更稳当。而且，和其他竞争对手不同，上汽集团在合资业务领域不仅有“守”，更有非常激进的“攻”。
2016年，上汽集团发布公告宣布上汽大众和奥迪成立全新合资公司——上汽奥迪。在2016年这个年份宣布与奥迪宣布成立合资公司，这并不是一件容易的事。
如果大家对汽车行业有一定了解就会知道，也正是在那一年前后，国内市场各种新能源汽车公司纷纷成立，其中就包括后来在市场上风生水起的蔚来、小鹏等品牌。另外，在外部市场，海外品牌纷纷寻求扩大其在华合资公司股比，比如宝马，大众等。
2024年，奥迪发布新品牌“AUDI”，新品牌基于奥迪和上汽集团共同开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），用四个英文字母的标识取代了四环标的标识。新品牌将融合经典奥迪基因与中国创新。
2025年9月16日，AUDI品牌首款战略车型——奥迪 E5 Sportback正式上市，起售价23.59万起，叠加权益价格，起售价正式卷入22万元这一区间。而从车身尺寸来看，这是一台比奥迪A4L还要更大的车型。奥迪A4L作为一款老款的燃油车，其实际的经销商售价也在20万元起，指导价更是高达28.98-36.28万元。这意味着在技术层面有上汽集团主导的AUDI品牌，将中外车企的合资业务带入了一个全新的发展阶段。
作为一款纯电动车型，奥迪E5 Sportback不仅将奥迪引以为傲的运动基因注入到这款车身上，更在三电系统、辅助驾驶和智能座舱领域，全面采用上汽集团主导研发的核心技术，与中国顶尖科技公司Momenta达成深度合作，共同开发行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案，把AUDI品牌的智能化水平提升到一个全新的发展阶段。
近期，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）接受媒体采访时表示：“奥迪 E5 Sportback绝不仅是一款车，更是一份宣言：无需在德系工程技术传承与中国前沿数字创新之间再做妥协。它将AI赋能的智能座舱与高级驾驶辅助系统，无缝融入奥迪一贯坚持的锐意进取、灵活驾控、豪华品质与安全之中。”
这意味着，以 E5 Sportback作为首款车型的AUDI品牌，将以融合百年老厂的技术底蕴及中国新能源汽车创新技术的姿态，结合其更加本地化的定价，开始全面加入正在中国蓬勃发展的新能源市场的竞争中来，其竞争优势不言而喻。
除此之外，上汽大众及上汽通用均在新能源市场及智能化领域积极寻求突破。上汽大众在今年的上海车展展示了首款增程式概念车——ID.ERA。上汽通用则在今年9月28日刚刚上市了一款全新的增程式车型——至境L7。这款搭载上汽集团全新增程式技术的车型，车身尺寸与别克君越相当，但上市限时权益价16.99万元~21.59万元，低于别克君越20.99万元-23.99万元。
这意味着，无论是上汽大众、上汽通用还是上汽奥迪，上汽集团旗下合资业务均明确了积极拥抱中国创新及中国尖端科技的姿态，同时价格也在向中国市场积极看齐。这种积极求变并把技术创新、产品理念落到实处的姿态，在整个中国市场都非常领先，迄今为止还没有第二家国企汽车集团的合资业务有这么激进过。
正是这种在自主及合资业务两大板块均积极求变的姿态，或会将上汽集团托举到一个全新的高度。从这个角度来看，不仅2025年上汽集团有望重新夺回市场第一的名头。在接下来的数年，其竞争优势或将进一步被加强而不是削弱。
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