最近摩托车圈里最热闹的话题，莫过于本田新款NX400的上市和定价了。
这款车可以说是引发了一场不小的讨论，因为它把价格一下子拉到了一个非常吸引人的位置：标准版不到三万块，摩旅版也才三万五千多。
要知道，它的前身，也就是大家很熟悉的CB400X，价格可是一直坚挺在四万以上的。
这一下子降了五千多块，让很多原本还在观望的消费者心里开始活泛起来。
那么，这台降价后的本田ADV，究竟是诚意满满的性价比之选，还是在一些我们看不到的地方做了妥协呢？
今天我们就来把这款车掰开揉碎了，好好聊一聊，看看它到底值不值得入手。
首先，我们得明白这次降价的大背景。
本田这次之所以能给出这么有竞争力的价格，很大程度上是受到了咱们国内摩托车品牌的巨大压力。
过去几年，国产中排量摩托车的发展速度可以说是突飞猛进，像赛科龙RX600、凯越525X这些车型，不仅在配置上做得非常丰富，性能也相当不错，关键是价格还很有优势。
面对这样激烈的市场竞争，本田如果还维持着以往高高在上的品牌溢价，消费者显然不会买账。
所以，NX400的这个定价，可以看作是本田为了适应中国市场，主动做出的一个战略调整。
对于咱们消费者来说，这无疑是个好消息，意味着可以用更少的钱，买到一台挂着本田标的中排量休旅车。
那么，花这三万块钱，我们能得到些什么呢？
从核心的硬件配置来看，NX400的升级还是很有诚意的。
特别是在安全方面，它全系都标配了双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
这两个配置在日常骑行中非常重要。
举个例子，我们在城市里骑车，经常会遇到下雨天路面湿滑，或者突然需要压过路口的斑马线、井盖这些地方。
如果没有TCS，后轮很容易因为瞬间失去抓地力而打滑，导致车辆失控摔倒。
而TCS系统能实时监测车轮状态，一旦发现后轮有打滑的趋势，就会立刻介入，智能地调整发动机的动力输出，帮助车身恢复稳定，大大提升了雨天和湿滑路面的骑行安全性。
这对于经验不是特别丰富的新手来说，简直就是一道生命安全的保障。
刹车系统也是这次升级的重点。
老款车型的前单碟刹车一直被一些车友认为制动力不够线性，有点偏软。
这次NX400直接换装了日清品牌的对向四活塞卡钳，并且搭配了双碟刹盘。
从实际效果来看，制动力的提升非常明显，官方宣称提升了百分之三十。
这意味着在高速行驶中遇到突发情况需要紧急刹车时，你能用更短的距离、更稳的车身姿态把车停下来，这无疑给了驾驶者更强的信心。
再来说说它的动力核心，那台399cc的双缸水冷发动机。
这台发动机大家已经很熟悉了，技术成熟，运行平顺是它最大的特点。
最大马力有44.9匹，虽然数据上不算特别亮眼，但本田对它的调校非常见功力，特别优化了低转速区间的扭矩输出。
这带来的直接好处就是，在城市里走走停停，尤其是在等红绿灯起步的时候，车辆的动力响应非常迅速，你只需要轻轻拧动油门，车子就能很轻快地出去，完全没有一些大排量车那种笨重、迟滞的感觉。
而当你把车骑上高速公路，将转速拉升到6000转以上时，这台发动机的潜力才真正被激发出来，排气声浪会变得浑厚有力，动力输出也连绵不绝。
即使速度达到每小时140公里，整个车架和悬挂系统依然能提供非常好的稳定性，不会有发飘的感觉。
作为一款主打休旅定位的摩托车，续航和舒适性也是大家非常关心的。
NX400的油耗表现相当出色，百公里综合油耗大约在3.8升左右。
它配备了一个16.5升的大油箱，理论上加满一箱油，跑超过400公里是完全没有问题的。
这意味着在长途摩旅中，你不用频繁地寻找加油站，可以更从容地规划路线。
在舒适性方面，新款增大了风挡的面积，并且优化了导流设计，在时速80公里巡航时，能有效地减少吹到驾驶者身上的风压，长时间骑行不容易感到疲劳。
它的坐姿设计也比较直立，配合802毫米的座高，对于身高1米72以上的驾驶者来说都比较友好，既能满足日常通勤的灵活性，也能在长途旅行中保持一个相对舒展的骑行姿态。
当然，一分价钱一分货，价格降下来了，必然会在某些方面做出一些妥协。
NX400被大家议论最多的，首先就是它的前减震系统。
国外的版本用的是日本昭和（SHOWA）品牌的前叉，品质和性能都有口皆碑。
而国内的版本为了控制成本，换成了国产品牌川南的前叉。
虽然支持国货是好事，但从一些早期用户的反馈来看，这套前叉的品控似乎存在一些问题。
有部分车主反映，车辆在行驶了大概三千公里左右时，出现了前叉漏油的情况。
减震漏油不仅影响骑行质感，更重要的是，漏出的油液如果沾染到刹车盘上，会严重削弱刹车性能，这是一个不容忽视的安全隐患。
尽管厂家表示已经对油封工艺进行了改进，但这套减震的长期耐用性，确实还需要更多的时间和用户来验证。
其次，在电子智能化配置方面，NX400的表现就显得有些跟不上时代了。
它虽然配备了一块5英寸的全彩TFT仪表，但功能非常基础，只支持中文显示，既不能通过蓝牙连接手机，也无法实现导航画面的投屏。
在这个连很多国产小踏板都能实现手机互联的年代，本田的这块仪表就显得有些“素”了。
长途旅行时，导航还得依赖额外加装的手机支架，便利性大打折扣。
此外，像USB充电接口、电加热手把、胎压监测这些在长途摩旅中非常实用的配置，在NX400上都没有配备，这也让不少消费者觉得有些遗憾，认为它的配置水平和它的休旅定位不太匹配。
最后，从它的通过性来看，NX400虽然有着一副ADV拉力车的外观，但它的越野能力其实比较有限。
160毫米的最小离地间隙，和普通的街车差不多，这意味着在通过一些坑洼路面或者想上个马路牙子的时候，都要格外小心，很容易发生托底。
再加上它接近200公斤的整备质量（摩旅版带三箱更是达到了215公斤），在低速挪车或者需要原地掉头时，对于力气不是特别大的驾驶者来说会感觉比较笨重。
所以，我们应该把它看作是一台更偏向于公路行驶的长途休旅车，而不是一台可以带你去“野”的硬派ADV。
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