我这车是2024款比亚迪宋pro dmi 110公里超越版，带有所谓的L2辅助驾驶。说实话，这个L2辅助驾驶，尤其是它的ACC全区自适应巡航、车道居中保持和车道领航，用起来还真有点爱恨交织的复杂感。
先说ACC自适应巡航吧。我一般只在快速路和高速上用，城区这种熙熙攘攘的地方一开它，我都害怕。问题是，表面看它挺好用，速度能自动跟车保持，但背后的成本让我挺崩溃。举个我体感的数据，我设定速度120码，高速上用脚踩油门的功率大致稳定在35千瓦，但开了ACC后，功率竟然飙到45千瓦。这差不多高出三分之一啊！估计油耗也得跟着涨。感觉就像是车子非要硬冲硬上的节奏，没一点平滑感。降速就更尴尬了——系统直接来个死板干预，没丝毫渐变，想象一下突然被强迫刹车的感觉，有点像被人硬拉回座位，多少有点吓人。
附近有个朋友卖车的跟我说过，大部分买家用辅助系统就是图省心，结果油耗疯涨后，一问才知道ACC其实是耗油大户，我这算是亲身体会了。说白了，这辅助反而让我时不时要盯着转速和油耗表，忙坏我了。
再来说说车道居中。按理说这个功能挺实用，开高速少了点疲劳感，减少跑偏风险。但宋pro的这个系统，真的要天时地利人和。假如前方车道线稍稍不清晰，或者画线标准不够，那它就很容易罢工。更吓人的是，有时候你提前打了转向灯，想换道，它还死扒方向盘不让走，硬给你拉回来。这不科学啊！朋友开车时差点跟我吐槽：你这系统逻辑有bug，完全不考驾驶惯，反而添堵。我其实也觉得，打转向灯的动作意味着司机已经做出了变道意思，系统还不让走，这要真发生事故，不知道责任怎么划分。
说实话，我本来想对它宽容点，但这种不听使唤的体验，着实让人心有余悸。更别提一些窄路或者施工路段，系统几乎没戏。
至于车道领航功能，要搭配ACC用，不过我亲身试用发现只能预设300米左右，这距离也太短了点吧？我经常在300米外就得手动接管，等系统还没开始缓解压力，旁边车道突然插进一辆车，它还来不及识别。提醒减速也是近距离才来，动作明显迟缓。感觉这个功能本来应该是智能驾驶的加分项，实际用下来，倒像个半成品——帮不上忙，也没害人。
一位修理工朋友跟我说，其实这些体验不好，跟硬件限制脱不了干系。造车就像做饭，硬件是锅，软件是厨师；锅不行，厨师再厉害也做不出好菜。比亚迪2024年及以前的硬件，就像是个不够厚的锅，温度和火候都掌控不好，自然做不出最佳表现。最近国家的新规范，把过去叫L2的现在定义为L1，我看这就是赤裸裸的降级提醒。厂家当时告诉我们这是L2，是为了让用户有点期待，结果现行标准一出，那些功能只能被降级回家。
我这车的智驾版说是硬件强点，是不是就能好使点呢？没详细对比过，只是听说有点差异（样本少，不确定）。但我懒得换车了，毕竟换车链路麻烦，手续一堆，就跟换工作一样累。
顺便说句小跑题，我刚才翻了下相册，发现这车的方向盘助力调校其实还挺舒服，力度适中，手感不错。比辅助驾驶更靠谱，这细节倒没被人常提。可惜辅助系统差点意思，倒是浪费了方向盘本身的优点。
说白了，目前市场上没什么车的L2能达到L3那种真正智能的境界。毕竟涉及算法算得太精细，硬件处理能力也要跟得上。要不然，还是老老实实双手扶方向吧。刚开车的朋友到了高速上开辅助系统，千万别放松警惕，我见过有人因为过早信任辅助，差点踩剎不住车。
最后你说，这些辅助驾驶到底能不能靠硬件加软件的更新慢慢变成熟？抑或我们得等下一代芯片大爆发后，才能真的松口气？我还没想明白，但就目前状况，开辅助不如多练练手，还安全点。
你们用过类似系统么？什么体验？有啥避坑妙招？咱们聊聊。
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