有一天给电动车充电，可能比去便利店买瓶水还快。 这不是科幻小说，大众安徽最新曝光的这款车，就叫“与众08”，它自己说的：充电5分钟，续航就能跑300公里。 听着是不是像手机广告？
这是实打实要上路的汽车。 就在最近，它的“身份证”在工信部全亮出来了，里面藏着更多让人心里一咯噔的数字。
就是那个“730公里”。 在电动车领域，续航超过700公里就是个心理分水岭，意味着你从北京一口气开到青岛，中间或许都不用琢磨充电桩。
与众08说，它最高能跑到730公里。 不过这里得敲下黑板，具体是啥测试工况跑出来的，官方还卖了个关子，是更贴近实际的CLTC，还是别的标准，这直接关系到你日常开能跑多少。 但不管怎样，这数字摆出来，气势已经在了。
它能跑这么远，肚子里装的“干粮”是关键。 与众08用的电池，和现在很多高端电动车喜欢用的三元锂电池不一样，它全系标配了磷酸铁锂电池。 两种规格，一个是82.368度电，另一个更大，95.04度电。
懂点行的人听到磷酸铁锂，第一反应往往是：安全，成本低，但能量密度是不是弱一点？ 这回大众安徽好像就是要打破这个刻板印象，用大容量的磷酸铁锂电池，把续航顶到了730公里。 这背后，没点电池管理系统的硬功夫，恐怕做不到。
说到充电快，那就必须提它的800V高压平台。 你可以把它想象成家里的水管，电压就是水压。 水压大了，同样时间能灌进去的水自然就多。
普通的400V平台电动车，充电功率到顶也就100千瓦左右，而上了800V平台，功率能轻松翻倍甚至更高。 官方那个“充电5分钟，续航300公里”的宣传，就是基于这个高压快充。 这意味着你在高速服务区，泡碗面的功夫，电量就够你再奔袭几百公里，那种焦虑感会实实在在被打掉一大截。
车不只是电池和充电桩，它得能自己“思考”。 与众08装备了被称为L2++级别的智能驾驶辅助系统。 L2++这个名字听着有点技术黑话，简单说，就是在法律和现有技术框架内，它能帮你处理很多驾驶动作。 按照官方描述，它能覆盖从你家车位出发，到公司车位停好的全过程。
比如在高速上，自动跟着前车、判断时机变道超车；到了城市拥堵路段，自动跟停，减少你脚踩油门刹车的疲劳；还能自己找车位停进去。 而且，这台车的智能系统像你的智能手机一样，可以远程在线升级，今天做不到的动作，也许明天一次更新后就学会了。
再来看看它长什么样。 它基本是把之前惊艳亮相的ID. EVO概念车，直接给量产了。 前脸是全封闭的，干净利落，一看就知道不用喝油。
大灯是现在流行的分体式设计，眼神挺犀利。 车身侧面，它玩了点小心机，把A柱、B柱、C柱都做了黑化处理，让车顶看起来像飘在车身上一样，这叫悬浮式车顶。 门把手是隐藏的，车身看起来更光滑，据说也能让风阻小那么一点点。 车尾是细长的一条灯带，尾标据说能亮红光，下面有一行“ID.UNYX”的金色小字，挺显质感。
尺寸是它的另一个底气。 这车长度正好5米，宽度超过1米95，而轴距，也就是前后轮之间的距离，足足有3米03。 这是个什么概念呢？ 它比很多中型SUV大了一圈，妥妥的中大型SUV身材，车里只放了5个座位。
你可以想象一下，后排的乘客能有多大的腿部和头部空间，估计翘个二郎腿一点不憋屈。 它还标配了21英寸的大轮圈，整个车的气势和稳当感就靠这个撑起来了。
跑起来有劲吗？ 它给你两种选择。 如果你追求续航和经济，有单电机后驱版本，一个电机驱动后轴，最大功率230千瓦，这动力已经比很多2.0T的燃油车猛了。
如果你还想要更强的爆发力和雨雪天气更稳的抓地力，可以选双电机四驱版。 前面一个140千瓦的电机，后面一个230千瓦的电机，前后一起发力，动力储备深不见底。 两种车用的都是前面提到的磷酸铁锂电池组。
车里车外还能你喜好来。 根据申报图，你可以选装不同样式的轮圈，甚至刹车卡钳的颜色也能挑。 车顶那块大玻璃天幕，如果你怕晒，也可以选装带遮阳帘的版本。 这些都是满足你个人口味的小细节。
这样一台车，出来会碰上谁？ 从它的身板和定位来看，会直接闯进一片红海。 比如问界M7的纯电版，起步价在30万以上；还有智界R7这样的新势力，也虎视眈眈。
更别提市场上其他那些同样以智能、续航、空间为卖点的热门车型。 大家都盯着那些预算在30万左右，想要一辆足够大、足够智能、没有里程焦虑的电动家庭用户。
价格是最后的谜底。 虽然官方还没揭晓，但从它的电池容量、尺寸级别和智能硬件来看，大概率不会便宜。 大众安徽把这么多技术一股脑堆上去，从730公里续航，到800V超快充，再到L2++智能驾驶，明显是想告诉市场：电动化的赛道，我带来的不仅是品牌，还有实打实的技术牌。
所以，当一辆车同时把“跑得远”、“充得快”、“自己开”这几个当下电动车最大的痛点，都用具体数字标出来的时候，它想说的就很简单了：这场游戏，我有我的玩法。
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