最近跟几个同行聊到高速限速，真是感触挺多。我这人，天天泡在汽车行业，对高速限速这事有点想法，也不完全跟风。举个最直白的例子，国庆节我刚下高速，崇左到贵阳，走了条巴友高速，全程限速120，隧道也一样，明显没什么区间测速，测速点也少，这种体验说实话让我觉得挺爽的。
为什么这么说？因为现在高速路上那种60、80的低限速段，真心像给司机设置陷阱。你开着一脚油门就超了，心慌慌。对比我前同事去年开某豪华品牌SUV跑京沪的感受，他说车子加速轻松，底盘稳得一批，但经常遇到限速变化，变来变去，心理负担大。实际上车子叼到什么程度？现在0-100 km/h 十秒内的车型不在少数，过去20秒的车速都慢得尴尬。用老黄历的思路管理高速，真落伍了。
说到老黄历就跑题了，比方我不是没质疑过现在限速的合理性，比如120的顶格罚款标准，是不是把120当成了硬墙？长话短说，我跟售后朋友套了套话，他说，高速上龟速才是真凶，浪费安全资源。你想想，龟速导致的交通波动，才更易引起连锁反应。尤其那些变限速、区间测速，搞得司机们东躲西闪，精神压力大得很。还不如统一标准，保持120，超了就罚，别多此一举。
我这观点也不是铁板钉钉的。比如高速路上，理论上两车道120，三车道130，四车道140，好像挺合理。但咱们现实情况复杂。之前参加一次供应链例会，供应链负责人比喻研发节奏就是流水线上的披萨，速率对不上，产品就出问题。高速限速就像生产线速度，设置太低或波动大，效率降低，安全反而堪忧。实际操作里这节奏不太容易把握，也就懂得了别一刀切。
说到效率，我估算过节假日高速堵车的原因吧，没详实数据，纯凭体感和几个朋友经历，按平均车速减速幅度估算，低于80 km/h的路段超30%增加拥堵。就是限速设置越分散，道路流畅度越差。就我上次回家的体验，区间测速取消后，车流反而顺畅多了。那次堵在收费站后面，一哥们直接说，多测速没用，不让快，老司机都找死角。我想，也许取消区间测速，反而能让大家心态好点。
这里先打个引号——我没细想过，如果完全取消低于120的限速测速，会不会有人趁机飙车？也许会，但交通事故数据中，超速比例占比不一定高，反而龟速引起的多。销售部一个老枪曾说，高速别光盯着120码，别忘了车和人的安全感。这话回味无穷。感知安全，提高流畅才是关键。
还有个细节，我刚才翻了下之前的笔记，发现一个有意思现象：国内很多高速限速严格，隧道里更严，但国外隧道限速往往和主路差不多。这就引出一个问题，咱们改限速时，能不能更科学地结合路况和车流而不是机械规定？这也许需要更精细化的管理和更灵活的技术设备，比如让ETC加入更多智能测速功能，精准判定，而不是一堆笼统的高速限速80此段限速60。
但你说，这个智能路网，到底行不行得通？技术推得再先进，引导司机合理开车才是根本。比如我旁边那哥们，老车开了十几年，车速常年保持90-100，其他车超速压得他慌。合理宽裕一点，大家心里踏实，安全指数未必掉。你同意吗？
我自己也承认，刚开始写这些观点时，用了统一120的说法大了点。现实很复杂，特别是一些复杂地段确实需要低速提醒，但处罚就不该太死板。应当留给安全事故调查时的参考，更像是软标尺而不是硬卡尺。否则司机太焦虑，甚至影响心理预期和行车判断。
对比一下同价位车实际高速表现，某合资品牌和国产自主品牌在行驶稳定性、加速响应上差距明显，但都面对同一个限速制度，结果其实不一样。这里产生的用户心理博弈很微妙，也让限速政策变得更复杂。比如国产车车主反而希望限速宽松些，毕竟信心更强；而合资车用户谨慎些，怕罚款。你看到这种现象没？
最后来说说，我自己一直觉得，高速上合理最高限速是个动态问题，不是定死数字。尤其现在车子性能好，安全辅助系统好，完全能跑得快且安全。堵车本质上还是车流密度和车速变化频繁导致的。能不能把限速变成更柔性的提醒？比如把区间测速替换成流量控制，引导车速均匀，而不是硬性罚？（这段先按下不表）
你觉得，要不要试试彻底取消那些低于120的物理测速，实行心理限速，靠司机自觉和技术引导来做呢？这会不会让高速路更顺畅，也更安全？别说我没提醒，绕来绕去，这可是头疼的老大难。
这事儿，说不定过几年，电动车更普及，智能网联技术更成熟，答案会更明朗点。等那时，限速120会不会变成最安全舒适的选择，就看技术和政策怎么配合了。你怎么看？
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