“14 万就能买特斯拉，还能 3 秒破百？这波属实杀疯了！” 最近汽车圈被 Model Q 的消息炸翻，从网友扒出的实测数据来看，这台定位 A 级的小车，硬是把 “性能” 和 “续航” 玩出了新花样 ——CLTC 标 570km 续航，有人开着空调跑高速居然跑了 602km，直接把 “新能源车续航虚标” 的刻板印象按在地上摩擦。
要知道，同价位的电动车里，能做到 3 秒破百的几乎没有，还标配 Autopilot 4.0，选装 FSD 就能实现高速 “自动加塞”。但这台被喊 “小号 Panamera” 的车，真能靠 “反向凡尔赛” 的续航、屠夫级的价格，把比亚迪、大众的饭碗抢了？别急，咱们先扒扒它最让人上头的几个点。
之前总有人吐槽 “新能源车续航是‘快乐表’，标 500 实际跑 300”，但 Model Q 直接上演了一出 “反向凡尔赛”。某汽车博主特意做了次极限测试：满电状态下，开着 24℃空调跑高速，定速 110km/h，原本 CLTC 表显 575km 的四驱性能版，最后硬是跑了 602km 才亮红灯，达成率超 104%。评论区网友直接炸了：“这哪是续航，简直是‘续航刺客’的反义词！”
为啥能这么顶？说通俗点，特斯拉的 BMS 电池管理系统就像 “会过日子的管家”—— 它能根据车速、温度甚至驾驶习惯，精准调配每一度电。比如通勤族早高峰跟车，动能回收力度调最大，光靠松油门减速，一周下来居然能省出两趟通勤的电。
再看硬参数，不管是四驱性能版还是长续航 Pro 版，都配了 75kWh 的宁德时代定制 LFP 电池，循环寿命超 4000 次，比普通三元锂电池多 “活” 50%，开个五六年续航衰减也能控制在 15% 以内，这才是真・省心。
Model Q 标配 Autopilot 4.0 已经够香了，但 6.4 万选装 FSD 到底值不值？有车主晒出的日常体验，直接把 “两极分化” 拉满 —— 高光时刻能让老司机都佩服：早高峰走高架，遇到加塞的车，FSD 能提前 1.5 秒预判，轻轻点刹就能平稳避让，比自己手动操作还丝滑；但翻车现场也不少：有次路过老城区，系统把 “三蹦子” 误判成普通轿车，没及时减速，还好车主脚在刹车上才没出事，更尴尬的是，有车主在路口误闯公交专用道，就是因为 FSD 对本土 “特殊路况” 识别不足，最后扣 3 分罚 200，直呼 “这选装费交得有点冤”。
深扒一下就知道，FSD 的优势和短板都很刺眼。优势是高速场景能打：匝道汇入成功率 97%，跑长途开 “自动领航”，脚不用一直踩电门，能省不少劲；但短板也明显：本土数据训练跟不上，有内部人士透露，部分城市的路况数据，居然还靠网友上传的行车视频 “模拟训练”，对非机动车、临时路障的识别精度，比比亚迪的 ADS 2.0 差了点意思。
所以给个实操建议：如果每天就市区通勤，路上电动车、行人多，FSD 暂时可以缓一缓；但经常跑高速、跨省出差的 “公路旅行族”，选装后确实能减轻不少驾驶疲劳，这笔钱才算花在刀刃上。毕竟 FSD 就是智驾界的 “偏科生”，优势拉满但短板也藏不住，选不选得看自己的用车场景。
纠结 FSD 值不值、担心续航不够用？其实 Model Q 的 “不完美” 才够真实 ——14 万级能摸到性能与智能的平衡，已经算 “降维打击”。你觉得它是 “闭眼入” 的真香款，还是仍需观望的 “潜力股”？评论区聊聊你的看法～
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