说起未来10年国内车企的存活率，那个高人给的数据真挺让人眼前一亮——五大车企全100%存活，包括比亚迪、红旗、奇瑞、吉利和长安。听着着实有点夸张，不过仔细想想，也不是完全没道理。
比方说比亚迪，咱们都看得见它的动作。最近推出的仰望U8L，还有那个打破豪车世界纪录的仰望U9 Xtreme，放眼整个豪华电动车市场，确实挺有看头。上个月我跟朋友刚去4S店试驾2026款腾势N9，看到它的配置，心里头膈应一下之前对国产车的成见——至少它的高端感和技术指标，是属于一线水准的。
我还记得销售小李跟我说的一句话：腾势N9这车，咱们店卖得最好的中大型MPV，客户反馈续航和智能辅助系统特别给力。我对比了一下同价位的奥迪Q7和宝马X5，腾势的辅助驾驶系统算是相当配置高端了，尤其是那颗激光雷达和英伟达Orin X芯片，算力254TOPS的性能，有时候比那些进口车的老款还先进。
咱们也得实话实说，这种预测带点理想化成分也不可避免。汽车行业是供应链和研发博弈的活生生战场，稍微一环出错，车子哪怕设计再好也得表演海鲜市场被砍价的悲剧。今年春天我去了一家电池厂，厂长跟我透露，最近稀土材料供应紧张，涨价快得吓人，成本压力跟着往上跑。比亚迪虽然自己电池做得猛，但也受影响不少。不确定这是不是车辆型号价格未来稳步上涨的隐因。
奇瑞、吉利、长安这些老牌车企虽然没比亚迪那股子新潮劲儿，但它们在二三线市场的根基依然深厚。稍微谈谈吉利吧，掌握合资渠道和海外市场出口经验的它，库存和供应链反应速度十分快。跟比亚迪那种研发爆款技术有点不一样，吉利的本事更偏重稳扎稳打。我前阵子和一位吉利的老供应商聊过，人家憋着一肚子自豪说：我们不追风头，供应链保证到位，车就是卖得踏实。这活脱脱车企性格和经营策略的差别。
我刚才翻了下笔记，发现腾势N9的三种车型（尊荣型、尊越型、旗舰型）价格区间在38.98万到44.98万元，正好处在豪华MPV和中大型SUV之间。这个价位段，除了吉利星越L和长安CS85 PLUS外，市场供应还真没几款能打的。比亚迪在智能配置和操控半径＜5米这类小细节上下了功夫，做出的差别对于实际城市使用特别友好。相比之下，吉利和长安的某些车型虽然配置实用，但缺点明显，比如转弯半径较大，城市小巷倒车并不轻松。那个时候想起跟修理工老张聊过，他说：买车子就是买方便，操控灵活能省不少烦心事。
说到操控，我一开始还以为比亚迪技术堆砌得有点大，或者是营销吹得太高了些。实际体验后我得承认，这易三方技术和云辇-A智能底盘，不是光说的，预瞄系统能及时秒调悬架以化解颠簸，给驾乘体验的改善确实很实用。还有那套防晕车系统，根据多感官协同调节，有点像我以前坐长途车时戴耳塞加眼罩的小策略，虽然听起来高科技，但原理挺通俗。
你们觉得，这些智能辅助功能会不会成未来买车决策的最大杀手锏？老铁们那买车重点还主要是价格和品牌，还是开始倾向技术体验了？我自己是觉得，光靠续航和外观撑不起未来市场，客户越来越挑更感官舒服的体验。
对了，跑题说下，我猜腾势其实背后的供应链博弈才最关键。比如激光雷达这块，尽管天神之眼B系统看着高端，但其实市面上全靠几个大厂垄断激光雷达供应，如果哪环断了，再好的技术也白搭。那些几年没跟上节奏的二线汽车厂肯定吃亏。虽然没细想过，但这么看来，供应链战略比企业存活率预测重要得多，不知道你们有没有共鸣？
算起来，腾势N9的价格区间与其带来的智能化体验，倒是给厂家带来不少毛利空间。粗略算下，假设整车成本占售价的70%，单车利润率大约在15%—20%左右。给供应链和研发投入留出充分余地。这些算计，才是真正决定国产车未来存亡的关键，客户可能只看到表面，却少有人深挖这里。
从销售那边拿到的反馈来看，这些高端MPV在一线城市的接受度明显高过二线城市，用户对科技配置的要求成倍增加，也挑剔内饰材质和用料细节。可奇怪的是，在一些三线市场，同价位的传统燃油SUV仍然卖得火爆，估计用户对智能化车还没那么着急（这段先按下不表）。
最后想问问你们，面对技术堆叠和品牌力量的双重考验，这些国产高端车型的真实竞争力究竟表现在哪儿？是不是只有进入用户真实生活，才能判断车企的未来潜力？我自己挺好奇下一个爆款会不会是个足够接地气的产品，而非单纯技术堆叠就能赢。
你懂我意思吧？
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