讲真，每次看到有人讨论自动挡的L挡怎么用，我就觉得特别魔幻。
就好像一群已经习惯用压缩毛巾的人，突然发现自己家里还有个正经毛巾，然后开始激烈讨论，这个正经毛巾到底能不能用来擦脚。
荒诞，非常荒诞。L挡这玩意儿，就像手机上的飞行模式，90%的人一辈子用不上，剩下10%用它的人里，还有一半是用错的。这事儿的本质，根本不是一个技术问题，而是一个行为艺术。一场由汽车工程师、市场部和广大消费者共同参演的，关于“假装我很专业”的大型舞台剧。
最近又看到有文章说，L挡等于“爬坡挡”，用错了变速箱直接报废。我看了直摇头，太阳都要一个趔趄。这种论调，典中典了属于是。它完美地抓住了小白用户的两大恐惧：上不去坡，和搞坏大几十万的宝贝。
不装了，摊牌了。今天我必须把这桌子掀了。L挡的真相，远比说明书上那几行干巴巴的字要朋克得多。
首先，咱们得回到一个最核心的思维模型：现在的车企，尤其是在燃油车最后的黄昏里，它们不务正业，它们在整花里胡哨的。它们给你一堆挡位，P、R、N、D、S、M、L，恨不得把26个字母都给你刻上去，本质上不是让你用的，是让你觉得“我这钱花得值”。
这是一种品牌玄学。你看着那根复杂的换挡杆，就像一个原始人看到了一个电路板，你虽然不懂，但你大受震撼。你觉得这玩意儿充满了工业美感和技术沉淀。你有没有用过L挡不重要，重要的是，你的车有。这就够了。
那L挡到底是个啥？ low，低速挡。说人话就是，把你那聪明过头的自动变速箱的智商，强行拉回到小学一年级水平。你挂上L挡，就等于对着变速箱的耳朵咆哮：“别瞎几把升挡了！给老子锁死在1、2挡！用最低的姿态，爆发出最大的力气！”
什么时候需要这种“发疯”模式？爬一个陡到离谱的坡，比如重庆那种能直接通到居民楼8楼的停车场坡道。
我作为一个中年人，真的开我那台老破车去爬过。挂着D挡，油门踩到发动机舱里，车子就跟一个得了哮喘的胖子一样，哼哧哼哧往上挪，发动机的嘶吼声，听着比我老板骂我还难听。那一刻，车子的内心OS一定是：“我不过了，你也别想活！”
这时候怎么办？最好的手段不是继续跟油门死磕，而是直接把餐厅爆了。挂入L挡。
那一瞬间，整个世界都变了。发动机转速“轰”一下就上去了，声音更大了，但不再是声嘶力竭的惨叫，而是一种类似“雷电法王杨永信”附体的怒吼。一股蛮力从车底涌上来，之前那个病秧子，突然变成了磕了药的绿巨人，duang duang duang 就上去了。
但能过，就是能过。这就是L挡的第一个存在意义：在极限情况下，进行一次掀桌子式的自爆，用高转速换取大扭矩，要么成仙，要么成盒。
第二个场景，长下坡。这个更有意思了，这已经不是技术问题，这是个信仰问题。
理论上，长下Gopro山道或者盘山公路，挂L挡利用发动机制动，能解放你的右脚和刹车片，避免刹车热衰减。刹车热衰减这玩意儿很恐怖，跟你连续加班一个月之后大脑宕机一个道理，你以为你踩了刹车，但刹车系统已经心态爆了，给你一个“已读不回”，然后你就可以和山崖来一次亲密接触了。
但是，理论是理论。现实是，我见过太多开着大几十万BBA的人，一路D挡，一路死踩刹车，车轮毂里飘出阵阵焦糊味，比烤羊肉串还香。他们不知道L挡吗？可能知道，可能不知道。但更深层的原因是，他们从心底里不相信自己的车需要这种“粗鄙”的操作。
“我开的是奔驰，是工业明珠，怎么可能需要用L挡这种听起来就很Low的玩意儿？”
这就是品牌玄学和用户信仰。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说单踏板模式反人类，他会觉得你在嫉妒他的先进。会买奔驰的人，就是享受那个三叉星徽带来的光环，那个光环告诉他，优雅，一切都要优雅。而挂L挡，让发动机发出野兽般的咆哮，这不优雅。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以，长下坡用不用L挡，取决于你是在开车，还是在维护你的信仰。信仰，是不能用刹车片的寿命来衡量的。
至于第三个场景，什么泥泞路段，这个就更扯了。讲真，现在的城市SUV，有一个算一个，本质上都是加高了底盘的轿车。你开着一个两驱的城市SUV去玩泥巴，坏了菜了，那不是L挡能救你的，那是救援队大哥的电话能救你。L挡能提供一点低速脱困能力，但它不是任意门，不能把你从烂泥塘里直接传送到铺装路面上。
说到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但道理就是这么个道理。
那么问题来了，既然L挡这么“鸡肋”，为什么还存在？因为它是一种机械冗余，一种安全感的来源。就像你家里的医药箱，你可能一辈子都用不到里面的绷带，但它必须在那里。万一哪天你真的需要了呢？
工程师们早就想到了。未来的趋势是什么？是让这些选择彻底消失。
你看看现在的电动车，哪还有什么L挡。人家直接给你一个“单踏板模式”，或者叫“强动能回收”。这玩意儿，本质上就是L挡的究极进化版，一个24小时在线、时刻准备发动机制动（电机制动）的L挡。三体人看了都气活了，这不就是技术上的降维打击嘛。
未来的自动驾驶更是如此。AI会根据路况自己判断，上坡就加大加大再加大扭矩输出，下坡就自动给你开动能回收。你作为一个人类司机，唯一要做的就是坐在那里，思考一下中午吃什么。你根本不需要知道车子的龙骨是用什么模式在工作。
自动驾驶的终极奥义，不是战胜人类司机，而是战胜老头乐。只要路上还有一个不讲道理、横冲直撞的老头乐，自动驾驶就永远只能是L2.9999。因为算法的关键不在于识别红绿灯，而在于预判大爷什么时候会躺下。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。就问你怕不怕？
所以，关于L挡的讨论，其实是一个时代的缩影。
它代表着那个我们还能够，也还被允许去“控制”汽车的年代。那个年代，我们相信自己的驾驶技术，我们会在意发动机的轰鸣，我们会因为一次完美的手动降挡而沾沾自喜。
而现在，我们正在不可逆地滑向一个“被服务”的时代。车子越来越像一个会移动的智能手机，我们关心的是屏幕大不大，语音助手傻不傻，APP多不多。至于L挡？那是什么？能OTA吗？
别再纠结L挡会不会毁掉你的变速箱了。真正会毁掉它的，是你从来不用它，让它在那个角落里孤独地生锈。
因为在一个所有人都只用D挡的黑暗森林里，那个孤独地挂着L挡，听着发动机咆哮着冲上陡坡的背影，简直就是最后的机械朋克。
虽然，可能，他只是单纯地挂错了挡。但那又如何呢？反正看起来挺帅的。
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