我得承认，听说京东这次双11卖新车，我第一反应是：啥？京东也下场卖车了？这感觉跟之前淘宝卖车差不多，但这一次背后玩得格外猛烈。刘强东48小时内连签了广汽、长安、宁德时代这些大牌，连年薪百万招人的消息都满天飞，着实让我有点懵——这活儿到底怎么玩？
汽车市场这两年真挺尴尬。按照我最近翻的数据显示，国内汽车保有量已经突破3.5亿辆，车企之间打价格战已经成常态，谁都想挤走对手抢份额。这时候，京东作为一个电商巨头，开始卖新车，一看似乎是顺势而为，实际上，这活儿没想象中简单。毕竟汽车不是三分钟热度的快消品，新车研发和供应链的复杂度远超大家想象。
跟传统4S店比，京东这种线上卖车，物流和服务成大问题。我一个朋友是在长安做销售的，他私下跟我吐槽：线上卖车，好是好，但线下的交付、售后成了隐形炸弹，谁来背锅？说实话，这话没毛病。车企几十年摸索出来的渠道经验，不是一天两天能复制的。供应链环节更别提了，汽车里每一个零部件都像个独立的小王国，有的是敏感又容易受限的稀缺资源。就比如宁德时代电池，想抢生产能力不光要钱，关键还得抢技术和排产时间。
我猜测京东背后的算盘是：利用自己物流和数据优势，打通从下单到交付的闭环，精准锁定年轻用户和换车频次高的主力人群（这个估算基于一些电商数据趋势，也不排除我想多了）。这种打法其实跟传统汽车经销商完全不同，能否成气候，市场再观察。毕竟京东线上卖手机、家电都挺稳，这不汽车能不能玩转还得看供应链和售后效率。
说回我朋友，他最近碰到一个买车的用户，说：我看网上同样价格的车型，京东这劲头好便宜啊，但我担心售后和车型配置是否跟实体店一模一样。这种疑虑很真实。汽车不像手机，买了用着几年，还有保险、保养、二手残值，买时便宜不代表最终省钱。这也是为什么我一直强调，车企和渠道的博弈不是简单的价格战那么简单。即使京东能砍掉中间商赚差价，有些品牌必须维护线下终端，维持品牌体验和客户信任。
对了，我刚才翻了下旧笔记，发现有次跟一线维修师傅聊天，他说：现在很多车主网上买车后，最容易抱怨的是修理配件和服务时间长。这背后细节很重要，也难怪车企对线上新业务态度谨慎。你想啊，供应链错一环节，用户体验就崩盘。
我先前说京东可能凭着钱任性，其实不完全对。钱多固然好办事，但供应链资源、品牌合作和用户信任都不是一锤子买卖。换句话说，京东要想凭一波促销就搅动整个汽车市场，这想法活泼但也挺冒险。汽车本就是长期耕耘的生意，短期促销容易产生所谓割韭菜质感。
说点小跑题的，不知道你们有没有注意，京东除了汽车，还在卖二手车，而且质量控制越来越严。上次跟修车师傅聊天，他说：二手车这块市场，谁弄不好就坑死自己，检查、质保啥的不能马虎。我觉得，这或许是京东布局汽车生态链的套路之一，不只是卖新车那么简单。
京东拿出年薪百万招汽车行业人才，反映了另一个趋势：行业对人才渴求极其猛烈，尤其懂研发流程、供应链管理的复合型人才。毕竟，车不是普通商品，研发周期长，供应链庞大复杂，招错人一地鸡毛。这个动作也说明京东想深耕这一块，下点真功夫。
到这里，我得问你，作为消费者，如果京东卖车来抢市场，但售后体验你不好，价格确实有竞争力，你会选京东买还是老渠道买？换句话说，买车这事，你愿意买服务还是买便宜？我自己也没底，因为价格便宜的诱惑很大，但买车不光是交易，更是信任。
顺便算了下，假设京东能让新车价格比传统渠道便宜5%，百公里油耗5升左右，7元，日均行驶50公里，最终算下来，这省下的油费几年才抵得上一两千块的购车优惠，算下来差价能不能弥补售后不便，还得看。你觉得呢？
（这段先按下不表）
总归，京东卖新车这事，像极了老友聚会新来了个陌生人，手上还带着各路资源和噱头，看热闹不嫌事儿大。车企激烈竞争真的会被京东这波打法搅局吗？或者说，这会不会成汽车电商的里程碑？我心里有点期待，也有点忐忑。
至于大家都会盯着的，不是吗？就像那句老话，买车买的是安心，你觉得京东能给吗？
车里标配的那个小盒子，你还真注意过吗？有多少用户会去摸索这些可触摸的细节，和汽车实际体验挂钩？
聊聊你的想法吧。
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