最近，关于新能源汽车到底省不省钱的讨论又热闹了起来。
很多人当初选择电动车，尤其是像特斯拉这样的明星产品，心里都打着一本精明的小算盘：电费比油费便宜多了，保养也简单，开个几年，省下来的钱都够再买辆小车了。
这个想法听起来特别美好，也确实吸引了第一批敢于尝鲜的人。
然而，七年时间过去了，当这些首批特斯拉车主们，把自己这七年来的用车账单仔仔细细翻出来一看，才发现现实和当初的想象，可能差了十万八千里。
那个美好的“省钱神话”，在冰冷的数字面前，似乎变得有些站不住脚了。
咱们先说说最开始吸引大家的地方。
开电动车，最直观的感受就是再也不用去加油站排队了。
回家在地库里插上充电枪，一晚上就充满了，电费跟蹭蹭上涨的油价比起来，简直就是“白菜价”。
而且，电动车没有发动机、变速箱这些复杂的机械结构，也就告别了换机油、换机滤、换火花塞这些燃油车主每年都躲不开的保养项目。
按照特斯拉官方的说法，平时只需要换换空调滤芯，隔个几年检查一下刹车油就行。
这么一算，一年下来，光是油费和保养费就能省下一大笔钱。
对于很多车主来说，这就像是找到了一个会下金蛋的鹅，每天都在为自己省钱，心里别提多美了。
可是，时间是个最公正的裁判，它会慢慢揭开所有被光环掩盖的问题。
对于电动车来说，最大的考验，也是最核心的部件，就是那块价值不菲的动力电池。
我们都知道，手机用久了电池就不耐用了，得一天充好几次电。
汽车电池也是一个道理，随着使用年限和里程的增加，它的容量会不可避免地衰减。
这个问题在第一批特斯拉车主身上体现得尤为明显。
根据美国一份比较权威的《消费者报告》调查，他们找了三百多辆早期交付的特斯拉Model 3进行实测，结果发现，这些开了几年的车，电池容量平均衰减了将近一半，达到了惊人的46%。
这是什么概念呢？
就是说，一辆新车时官方标称能跑近500公里的车，现在充满电，可能跑个270公里就开始亮红灯了。
以前能轻松往返的城际通勤，现在开到一半就得提心吊胆地找充电桩，那种续航焦虑，比油车油箱见底的感觉要强烈得多。
续航打折还只是使用上的不方便，真正让人心头一紧的，是更换电池的天价费用。
有一位叫马特的美国车主，他的经历就非常有代表性。
他的车开了大概12万公里，电池出了严重故障，送到官方服务中心一检测，结论是必须整体更换。
当他看到报价单时，整个人都懵了，换一块电池连工带料要22300美元，折算成人民币超过15万。
马特回头算了笔账，他这七年辛辛苦苦省下来的油钱，总共也就8200美元左右。
这下可好，一次维修，不仅把七年省的钱全部赔了进去，自己还得再倒贴一大笔。
更让他寒心的是，他想把这辆问题车卖掉，二手车商给出的最高价只有7500美元，而同年份、同样里程的一辆宝马3系燃油车，还能卖到一万多美元。
这笔买卖，里里外外算下来，真是亏到家了。
看到这里，我们必须得说，这个问题在美国市场暴露得比较充分，但在我们中国，情况已经有了很大的不同。
国内的新能源市场竞争非常激烈，可以说是“神仙打架”。
我们的龙头企业，比如宁德时代和比亚迪，在电池技术上已经走在了世界前列。
比亚迪的“刀片电池”不仅安全性极高，成本也控制得很好，大大降低了普通消费者拥有电动车的门槛和后期风险。
更值得一提的是，像蔚来汽车，直接推出了“换电”模式。
你的电池衰减了？
或者临时要跑长途需要满电电池？
没关系，开到换电站，几分钟就能像换煤气罐一样，给你换上一块满血复活的电池。
这种创新的服务模式，从根本上解决了用户对于电池寿命和高昂更换费用的担忧，把最大的风险从消费者身上剥离了出去。
这充分说明，不同的市场环境和技术路线，能给消费者带来截然不同的体验。
除了电池这个最大的“坑”，特斯拉的维修成本也是另一个让车主头疼的问题。
特斯拉为了提高生产效率、降低制造成本，用了一项很先进的技术，叫“一体化压铸”。
简单来说，就是用一个超级巨大的机器，把原来需要几十个甚至上百个小零件焊接起来的车身结构，一次性冲压成一个整体。
这对工厂来说是好事，但对车主来说，可能就是一场噩梦。
以前开车要是不小心被追尾了，可能就是换个后保险杠，钣金喷个漆，几千块钱搞定。
但现在，如果撞击力度稍大，伤到了这个一体化的车身后底板，对不起，它没法局部修复，只能把整个后半部分车身切割下来，再换个新的上去。
这个工程量和费用可想而知，动辄就是十几万的维修费。
有统计显示，同样类型的事故，特斯拉的平均维修费要比同级别的奔驰C级贵出近四成。
而且，特斯拉的系统有软件限制，你就算想去外面的修理厂用便宜点的零件，换上去系统也不识别，车子根本没法用。
这就导致车主完全没有议价能力，只能回到官方服务中心，接受那个让人咋舌的维修报价。
相比之下，我们国内的自主品牌在这方面就实在多了。
首先，我们的汽车产业链非常完整，配件供应充足，车主在维修时有更多的选择，不会被厂家“锁死”。
其次，很多国产品牌在设计车辆时，会更多地考虑到后续的维修便利性和经济性，不会为了单纯追求制造上的噱头而把高昂的成本转嫁给消费者。
这种踏踏实实为用户着想的造车理念，才是真正负责任的表现。
最后，还有一项每年都躲不掉的开支——汽车保险。
按常理说，车价和保费是挂钩的，但特斯拉又一次打破了常规。
在美国，一辆特斯拉Model 3的年平均保费，要比一辆丰田凯美瑞贵出54%之多。
保险公司可不是凭感觉定价的，他们是靠数据说话的精算师。
在他们看来，特斯拉就等于高风险。
为什么呢？
第一，维修成本太高，就是我们前面说的一体压铸问题，小事故大维修。
第二，核心零件太贵，一块电池就十几万。
第三，性能太强，零百加速三四秒，对驾驶技术要求高，出事故的概率也相应增加。
这几点加起来，保险公司自然会把它列为高风险车型，保费也就水涨船高了。
这笔每年都要固定支出的“保护费”，也像一把钝刀子，年复一年地割着车主的心。
所以，当我们把这七年的账本摊开来看，把电池的衰减、高昂的维修费和不断上涨的保险费都加进去之后，当初那个靠省油钱、省保养费就能发家致富的美梦，确实显得有些脆弱了。
首批车主的亲身经历，也给所有后来者提了个醒：买车是个大事，尤其是像电动车这样的新事物，不能只看眼前那点电费和油费的差价，更要把眼光放长远，全面地、动态地去看待它的整个使用周期里的所有成本。
毕竟，车是买来用的，它要陪伴我们很多年，这期间的每一笔开销，都值得我们慎重考虑。
全部评论 （0）