铁路暑运发送旅客创新高 货运保障显韧性

2025年暑运正式落幕，据国铁集团发布，7月1日至8月31日期间，全国铁路累计发送旅客9.43亿人次，货物发送量完成7.02亿吨，两项数据同比均实现增长，创下历史同期最高纪录。这一成绩并不令人意外——近年来暑期运输需求持续走高，但运力优化与调度精细化才是真正支撑起数字的背后力量。

客运规模扩张已不是新鲜话题，但结构上的变化值得关注。据澎湃新闻报道，外籍旅客数量增长较快，同比上升23.9%。这显然与跨境便利化政策和过境免签优化有关。另一方面，旅游专列的开行数量明显增加，“齐鲁1号”“大河之南号”等特色列车不仅串联区域旅游资源，更尝试构建“铁路+文旅”的新消费场景。铁路不再只是交通工具，也在成为休闲消费的载体。

货运表现同样稳健，电煤运输总量达到2.43亿吨，直供电厂存煤可耗天数始终维持在25天以上。浩吉、瓦日、唐呼等煤运主干道承担了主要压力，而疆煤外运、北煤南送等通道也显示出调度上的弹性。尤其在迎峰度夏阶段，铁路保供体现出了系统性的响应能力。

不应忽略的是极端天气带来的挑战，今年暑期遭遇多轮强降雨和台风冲击，铁路部门共发布预警355次，投入巡查人力超过50万人次。采取停运、迂回等主动避险策略，没有发生重大运输安全事故，这一底线守住了。铁路网络在高压下的稳定性，某种程度上比运量增长更值得关注。

服务层面的改进仍在继续，12306系统推行学生预约购票常态化，发售学生票1988万张。宠物托运、“轻装行”等试点扩大，地铁免安检衔接站增至45个——这些细节未必会反映在宏观数据中，却直接影响旅客的实际体验。

暑运历来是观察铁路运输能力的窗口，既要应对客流高峰，又需保障物资流动，还要防范自然风险，多重目标之下，铁路系统显然在效率与安全之间找到了某种平衡。但也应看到，随着公众出行习惯持续变化、极端气候频率上升，未来的压力只会增不会减。铁路的冗余设计和应急机制是否足够应对更复杂的局面，仍需持续观察。

暑运收官只是一个节点，客货运输的双向增长，既反映出经济社会的活跃度，也提示基础设施建设与运营模式仍需不断升级。我们不能只满足于数字创新高。