新款长安cs75pro发布了,说句实话,个人觉得前脸比第四代的cs75plus更加大气好看,设计细节也更加用心,令人期待未来的车型优化和升级

新款长安CS75 Pro刚刚亮相,我这几天翻遍了相册和笔记,和老朋友们各种聊了聊,感觉这车的脸确实比第四代CS75 Plus更有气质和冲击力。不像Plus那套隐藏式门把手设计,这次Pro直接换回了传统门把手,我估摸着小半年之内得有人吐槽改回隐藏式,或者Plus明年新款也会跟上——咱们先别急着下结论,毕竟隐藏式门把手好不好,还真得看后期用车惯。你们有没觉得那种点哪儿开门体验挺新鲜,就是咋修车换条线索都麻烦?销售那边小张跟我说:这设计听着酷,但一旦坏了,修理厂都得头疼。

我心里最相信的,还是打着8AT旗号的变速箱。朋友小李开Plus那台8AT版本,一路跑下来最明显的就是换挡顺滑,动力传递不掉链子。虽然厂里没明说是爱信的,但从手感和表现上,我基本可以确认不是自家参考改进版,而是标准的爱信8AT。汽车行业这种核心零部件,没人傻到真用三流货做主销车型。没这东西,75系列咋能卖得那么坚挺?你想啊,光是变速箱一家成本就占到整车售价的15%左右,没爱信8AT,消费者真不买账。

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要说这次Pro换的中控屏,我个人有点纠结。屏幕面积扩大了,UI改得更清爽,可惜缺点是分辨率提升感不大,操控逻辑也没那么直观,跟现在流行的触摸+实体按钮搭配方式比,操作体验有点山寨平板的感觉。是我眼花还是设计师故意留了些空间,避免车主太快惯?谁知道呢。这算不算厂家的一个保守策略——先绕一圈再更新下一代版本?感觉奇怪,但我还是挺期待后续的软件升级。

说到同价位,比如哈弗H6,和长安CS75相比,大家重点关注的是车联网和智能辅助系统。在我最近跟渠道的一个经理聊天时,他说:消费者对车机系统花里胡哨的东西越来越感冒了,换挡的顿挫和耐用性才是硬指标。这话说得不无道理。毕竟,谁买车就是为了堵车时少出错,跑高速的时候别莫名其妙打滑对吧?要不然我老冤家说买车买的是心安理得,不是炫酷灯光秀。

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别忘了这点,供应链断裂这两年真伤透了每个厂家的脑筋。拿CS75 Pro来说,8AT变速箱供应稳定,这是厂家能坚持品质的关键。你想想别人家还得用DIY方式拼凑部件,换成简配版省成本,长远看肯定吃亏。刚才我问同行小王:你猜这8AT成本多少?他随口说了句差不多3万块,我心算报个粗糙数字,整车售价2百万以下,单凭变速箱成本就占了15%左右。你说划不划算?(这段先按下不表)

闭上眼,我还挺羡慕CS75 Pro的车身线条。它比Plus那种肌肉男风格柔和,不像Plus有点太硬,走进展厅的时候,我问销售:这车具体颜值咋?消费者喜欢吗?他笑说:哪车没说是‘跑车风’?但不少人买后还是抱怨加油口设计不够顺手。谈话间,我明白了,这车虽然移动的战士感觉,但实操细节还是得被用车群体审判。

顺便一提,长安逸动Plus这车,多少人盼着它出新款?我给几个汽车论坛的朋友发了个问卷反馈,看来大家最关心的还是油耗和智能配备——尤其是年轻买家。猜猜我没细想过的地方?逸动Plus新款或许会加大电气化比例,毕竟别家都这样,长安也必须跟上,否者没法抢市场份额。这个大胆猜测不确定,但从行业趋势看,有那么点意思。

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我瞄了一眼渠道给的销售数据,长安CS75系列今年月销量稳定在1.5万台左右,细节不给保密,但算是比较健康的数字。和哈弗H6那个月2万+相比,差距明显,但后者有几年品牌积淀。但CS75 Pro提供了更多配置选择,消费者可按需选装,体现出多样化的市场策略。

话说回来,同是8AT武器,供应链背后那些不能说的烦恼我这能猜一点点。设计师和采购部门天天打仗好像打怪升级,变速箱的采购周期拉长一倍成本涨了你五成,这哪个环节不痛?有时候我想,这话题该写个专栏,可能也没人愿深聊,毕竟大家都盼着供应链尽快恢复常态。

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哦,还有个细节,那个中控触摸屏的边框材质不是塑料感,那种哑光金属质感,触感明显提升。这点细节,刚才跟修理工老赵聊,他说现在这材质成本反而高了点,可是用户摸着舒服,品牌号召力也就上去了。可惜我没截屏,改天再补图。是不是觉得我太在乎这些不起眼的细节?其实这就是我对车的痴迷吧。

这下到了你们时间了,你们觉不觉得,车企越往智能化走,反而会忽视最简单的改变——门把手设计、换挡舒适度这些基础体验?这些根本影响用户的情绪余额,甚至影响保值率,你觉得呢?比如CS75 Pro的保值率对比Plus系列高多少,估计短期内没公开数据,但我在心里粗略算了算,差距估计也在3%-5%之间。你们怎么看?

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(这段先放这儿,留点悬念)

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