2025年秋，雷克萨斯给北美豪华车市场扔了颗"重磅消息"
2025年9月底，雷克萨斯发布了一则震撼消息："传奇轿车LS级，在完成最后一款特别版Heritage Edition交付后，将于2026年初正式停产。"这消息一出来，连老车主都懵了——毕竟LS当年可是北美豪华车"常青树"，顶着"丰田皇冠换壳"的偏见，硬是靠舒适和可靠性杀进前三。这次停售不是"暂时清库存"，而是彻底说再见。
为啥曾经风光无限的LS，在北美混不下去了？
今天咱们就来扒拉扒拉这背后的门道。
为啥是现在？LS停售的"导火索"藏在销量表里？
翻开雷克萨斯2025年上半年的销量数据，你会被一串数字震惊到：LS级在北美前六个月只卖出了约700辆车。
什么概念？
这销量连宝马7系的三分之一都不到，更别提奔驰S级了。LS还被自家兄弟ES级甩了十万八千里——人家ES在2024年全年卖出去4.3万辆，平均每个月都能卖3000多台，而LS呢？一个月100来辆，还不够人家一天的零头。
这销量暴跌是怎么发生的？
咱们得把时间拉回到五年前。2020年，LS在美国市场还能保持年销万辆的体量，虽然比不上巅峰时期，但好歹还算体面。可到了2024年，全年销量就剩2237辆了，同比前年还跌了。2025年第一季度，北美顾客只买走了420台LS，同比暴跌。照这个趋势下去，雷克萨斯如果不停产LS，到2026年可能连1000辆都卖不出去。
为啥LS会从"香饽饽"变成"无人问津"？
往深了说，这是整个汽车消费市场在发生剧变。你看现在北美的消费者都在抢什么车？电动车。2025年上半年，美国新能源车的市场份额已经涨到了7-10左右，虽然听起来不高，但要知道2020年这个数字才3-4，五年时间翻了一倍还多。这个增长趋势还在加速——特斯拉Model Y稳坐销冠宝座，通用汽车的电动车销量在2025年第二季度同比暴涨，连一向保守的宝马都把7系做成了油电混动平台。
反观雷克萨斯的LS呢？还在那儿守着3.5升V6混动发动机过日子。这套动力系统诞生于2017年，到现在都快十年了，技术上早就跟不上时代了。你说它是混动吧，油耗确实比纯燃油车低一点，综合百公里油耗在7升左右；但跟现在主流的插电混动比起来，人家能纯电跑个五六十公里，LS这套系统根本没法纯电行驶，只能算是"半吊子"的油电混合。更别提跟纯电车比了——特斯拉Model S一脚电门下去，零百加速不到3秒，LS这3.5升的V6就算是双涡轮增压，零百也得5秒多，完全不在一个量级上。
还有个更现实的问题：LS的车机系统真的是"老年机"级别。现在的豪华车都在玩什么？大屏幕、语音助手、OTA升级、自动驾驶辅助，这些都是标配了。奔驰S级那块悬浮式的OLED屏幕，宝马7系的曲面联屏，看着就科技感爆棚。LS的中控屏还停留在12.3英寸，而且这块屏幕的分辨率和反应速度跟竞品比起来都有明显差距。更别提高阶辅助驾驶了，LS连个激光雷达都没有，还在用传统的毫米波雷达和摄像头，在自动驾驶这块完全落后于时代。
雷克萨斯自己都知道燃油车没前途了。2023年他们推出了纯电车型RZ，虽然这车的销量表现一般般——2025年第一季度只卖了1454台，同比还跌了——但这至少说明了雷克萨斯的战略方向已经转向电动化了。与其继续在LS这个"老古董"上投钱搞研发、维持产线，还不如集中资源推新的电动旗舰。这么一算，停产LS其实是个精明的商业决策：省下来的钱可以投到电动车研发上，停产还能给LS留个"体面"的退场，总比等到一年只卖几百台的时候灰头土脸地停产要好得多。
有人可能会问：为啥偏偏是2025年9月宣布停产？
这时间点其实很有讲究。2025年美国的电动车税收抵免原定在9月30日到期，这让很多消费者赶在截止日期前扎堆买电动车，导致2025年第三季度电动车销量暴涨。这对燃油车来说是个巨大的打击。雷克萨斯在2026年还要推出好几款新的电动车型，这时候宣布LS停产，正好可以把市场的注意力和资源都转移到新车型上。9月底宣布、2026年初停产，这中间还有几个月的缓冲期，足够让经销商清理库存，也能给老客户一个"最后的机会"去买Heritage Edition限量版。这250台限量版定价10万美元出头，比普通LS贵了两万多，但对雷克萨斯来说，这是给LS"画上圆满句号"的最好方式。
LS在北美曾是"顶流"，咋就混成"小透明"了？
说起LS的辉煌历史，得把时钟拨回到1989年。那一年，第一代LS 400在底特律车展上首次亮相，震惊了整个汽车界。
为啥说震惊？
因为在那个年代，豪华车市场完全是德国人的天下——奔驰S级、宝马7系、奥迪V8，这些车型垄断了北美的豪华轿车市场。日本车？大家的印象还停留在"便宜耐用的买菜车"上，根本没人相信日本人能造出真正的豪华车。
可LS 400一出场就打了所有人的脸。这车搭载了一台全新开发的4.0升V8发动机，最大马力250匹，在当时已经算是顶级水平了。丰田在这车上砸了10亿美元的研发费用，造了450台原型车做测试，整个研发团队包括1400名工程师、60名设计师、2300名技术人员，前后折腾了6年才把LS 400搞出来。这投入规模在当时简直是天文数字，连奔驰和宝马都没这么狠。
价格方面更有竞争力。LS 400上市时的起售价是3.5万美元，而同级别的奔驰S级要6万美元起步，宝马7系也得5.5万美元以上。你花一半的钱，就能买到一台静音水平比奔驰还好、可靠性甩宝马几条街的豪华轿车，这谁能不心动？结果就是，1990年LS 400的美国销量就超过了奔驰、宝马和捷豹的同级车型。到了1991年，雷克萨斯品牌的整体销量超越了奔驰和宝马，成为美国市场最畅销的豪华品牌。这速度，堪称汽车史上的奇迹。
那时候的LS到底有多牛？
有个经典的广告画面：一台LS 400在高速行驶时，车引擎盖上放着一摞香槟杯，车速飙到145英里（约233公里）每小时，杯子居然一个都没倒。这广告后来被尼桑和道奇模仿，但人家都只敢跑更低的速度，根本不敢挑战LS的记录。还有一个细节：LS 400的车内静音水平在时速96公里时只有58分贝，比同级的奔驰和宝马都安静。对细节的极致追求，让北美的消费者第一次意识到，原来豪华车不一定非得买德国货，日本人也能造出世界一流的产品。
可盛极必衰，LS的衰落来得比想象中快。
问题出在哪儿？
雷克萨斯太依赖"可靠性"这张牌了。早期的LS确实皮实耐用，开个二三十万公里都不是问题，这让很多车主成了铁杆粉丝。但时代在变，消费者的需求也在变。2010年以后，豪华车的竞争重点不再是"能开多久"，而是"够不够炫"。你看奔驰S级，从2013年开始就在玩大屏幕、智能互联，到了2021年的新一代，搞了个悬浮式的12.8英寸OLED中控屏，配上AR实景导航，科技感爆棚。宝马7系也不甘示弱，2022年的新7系把整个中控台都变成了一块31英寸的曲面联屏，还能看电影玩游戏。
反观LS呢？2017年推出第五代的时候，确实也做了革新——车身设计更激进了，用上了纺锤形前脸，内饰也加了一些日本传统工艺的元素，比如切子玻璃饰板、鹤羽折布艺。但问题是，这些东西对年轻消费者来说太"老派"了。现在的豪华车买家，尤其是40岁以下的年轻富豪，他们要的不是什么"匠人精神"，而是智能化、个性化的体验。你给我搞个激光雷达、搞个自动泊车、搞个语音助手能控制全车功能，这才是他们眼里的"高科技豪华"。LS在这些方面全面落后，车机系统的反应速度慢、功能单一，语音识别的准确率也不高，跟竞品比起来差距明显。
雷克萨斯对市场反馈的响应速度太慢了。2023年就有大量北美车主抱怨LS没有座椅通风功能——你要知道，美国南部的德州、加州夏天动不动就40度，没有座椅通风简直是折磨。结果雷克萨斯拖了整整一年才在2024款上加装这个配置。还有高阶辅助驾驶，竞争对手早在2020年就开始普及激光雷达+高算力芯片的方案了，LS直到2024年还在用老旧的毫米波雷达+单目摄像头，功能上只能实现基础的ACC和车道保持，连自动变道都做不到。"我卖我的，你爱买不买"的心态，让越来越多的消费者选择用脚投票。
还有一个被忽视的问题：雷克萨斯的品牌形象在年轻化上做得不够。奔驰这些年拼命往年轻化、运动化方向转，S级都开始强调操控性能了；宝马就更不用说了，"驾驶者之车"的定位从来没变过。而雷克萨斯呢？一直在强调"静音""舒适""可靠"，这些关键词听起来就像是给50岁以上的中老年人设计的。年轻人买豪华车，更看重的是设计感、科技感、驾驶乐趣，LS在这些方面的表现都不够突出。销量暴跌，某程度上是市场在用数字告诉雷克萨斯：时代变了，你的打法该升级了。
LS停售，暴露了豪华车市场的哪些"潜规则"？
LS的退场，表面上看是一款车型的停产，往深了看，其实是整个豪华车市场游戏规则在改写。什么叫"旧豪华"？就是靠机械素质、做工精细、可靠耐用来打动消费者。什么叫"新豪华"？就是拼智能化、电动化、个性化体验。LS恰恰是典型的"旧豪华"代表，而市场现在需要的是"新豪华"。
先说用户需求的变化。十年前买豪华车的人，看重的是什么？面子、舒适、品牌调性。开着一台奔驰S级或者雷克萨斯LS出去谈生意，光是停车场就能镇住人。但现在不一样了，尤其是对80后、90后这批新富阶层来说，他们对豪华车的理解完全变了。你有没有发现，现在很多年轻富豪开的车不是BBA，而是特斯拉Model S、保时捷Taycan纯电车？
为什么？
因为这些车代表的是"科技"和"环保"，而不是传统意义上的"奢华"。
再具体点说，现在的豪华车得有什么功能才能打动消费者？智能座舱。你坐进车里，语音助手能听懂你说话，帮你调空调、导航、放音乐，甚至能控制家里的智能家居。奔驰的MBUX系统就能做到这一点，你说"嘿奔驰，我有点冷"，空调自动调高温度。自动驾驶辅助。高速公路上开启辅助驾驶，车能自动跟车、自动变道、自动超车，你只需要监督就行。宝马7系的Highway Assistant功能已经能在限定条件下实现L3级自动驾驶了。个性化定制。现在的豪华车都讲究"千人千面"，你可以选内饰颜色、木饰材质、氛围灯颜色，甚至连座椅的缝线样式都能定制。LS在这些方面全面落后，智能化不够、自动驾驶弱、定制化选项少，自然就失去了吸引力。
然后是品牌价值的重构。以前豪华车拼的是什么？历史底蕴、"血统纯正"。奔驰有130多年的造车历史，宝马是"巴伐利亚的骄傲"，这些品牌故事能给车主带来身份认同感。雷克萨斯虽然没有德国品牌那么悠久的历史，但它靠"日本匠人精神"和"进口身份"建立起了自己的品牌调性。
可现在问题来了：在电动化时代，这些传统的品牌优势还管用吗？
答案是：不太管用了。特斯拉成立才20年，但它现在已经是全球市值最高的汽车公司，靠的不是历史底蕴，而是技术创新和对未来出行方式的定义。中国的新势力品牌像蔚来、理想，也都是靠智能化、服务体验来圈粉，而不是讲什么"百年传承"。在北美市场，消费者越来越不吃"进口车"这一套了。雷克萨斯LS虽然是日本原装进口，但现在的美国消费者更认同本土品牌像特斯拉、Rivian，或者像通用、福特这些老牌车企推出的电动车。进口标签不仅没加分,反而成了"性价比低"的代名词——同样10万美元，我为什么不买一台美国本土产的凯迪拉克Celestiq纯电旗舰，非得买你这台日本进口的燃油车？
最后说燃油车的"续命空间"。这才是LS停产背后最残酷的现实。全球主要车企都在砍燃油车产线，大众汽车宣布2030年在欧洲停售燃油车，通用汽车计划2035年全面转向电动化，就连一向保守的丰田都定下了2030年全球销量为电动车的目标。在大趋势下，像LS纯燃油旗舰轿车的生存空间越来越小。
你可能会说，LS不是有混动版本吗？
是的，LS 500h搭载了3.5升V6发动机+双电机的混动系统，综合输出354马力，油耗也能控制在百公里7升左右。但问题是，这套系统不能纯电行驶，充其量只能算是"轻混"。现在主流的插电混动（PHEV）车型，像宝马745e、奔驰S 500e，都能纯电跑50-100公里，日常通勤完全可以不烧油。更别说纯电车了，续航动辄五六百公里，快充半小时就能充到，使用体验已经跟燃油车没什么区别了。
对雷克萨斯来说，继续生产LS意味着什么？研发成本高。燃油车的排放标准越来越严，你得不断升级发动机技术、优化三元催化器、改进变速箱，这都需要大量投入。销量下滑导致规模效应消失。当年LS能卖到年销万辆以上，生产线开足马力，单车成本能压下来。现在一年只卖两三千辆，生产线利用率不足，成本反而上升了。压力大。美国加州、纽约州等地都在推行更严格的排放，2035年之后可能完全禁售燃油车。雷克萨斯与其等到那时候被动停产，还不如现在主动停产，把资源全部投入到电动车研发上。
所以说，LS的停产不是偶然，而是时代的必然。它就像是燃油豪华车时代的一个缩影——曾经辉煌，但终究敌不过时代的洪流。
网友吵翻了！LS停售，这些问题你可能也想知道？
LS停产的消息一出，网上就炸开了锅。有人觉得可惜，说这是"一个时代的终结"；也有人觉得理所当然，说"早该停了，这车本来就卖不动"。咱们来看看大家关心的几个问题。
LS停售了，雷克萨斯是不是要放弃北美市场了？
这个担心完全是多虑。恰恰相反，雷克萨斯在北美市场的布局正在加速，只不过重心从燃油车转向了电动车。2023年推出的RZ系列就是雷克萨斯的第一款纯电SUV，虽然销量表现一般，但这只是个开始。根据雷克萨斯的规划，2026年还要在北美推出至少两款新的纯电车型，包括一款纯电轿车和一款大型纯电SUV，这两款车都是对标BBA的电动旗舰。
而且你看雷克萨斯在2024年和2025年的整体销量，其实是在增长的。2024年雷克萨斯在美国市场的销量创下了品牌35年历史的最高纪录，整个品牌的电动化车型（包括混动和纯电）销量占比超过了。这说明什么？说明雷克萨斯不是在撤退，而是在转型。停掉LS这个"包袱"，反而能让雷克萨斯轻装上阵，集中资源推新的电动旗舰。
燃油车时代真的要结束了吗？以后还能买到燃油豪华车吗？
短期内，燃油车肯定还会存在，尤其是在美国基础设施相对完善的市场。但长期来看，燃油车的份额会越来越小。现在主流车企的策略是"油电并存"，像奔驰S级、宝马7系，都提供燃油版、插电混动版、纯电版多选择，让消费者自己挑。这策略还能维持个五到十年。
但是，像LS纯燃油的豪华车，确实是越来越少了。
为什么？
因为车企要平衡企业平均燃油消耗量（CAFE标准）。美国规定，每家车企的车队平均油耗不能超过一定标准，超标了就得交罚款。电动车的"油耗"是零，可以拉低整体平均值；燃油车的油耗高，会拉高平均值。所以车企的策略就是：多卖电动车，少卖燃油车。以后你可能还能买到燃油版的S级或7系,但像LS主打舒适、定位偏传统的纯燃油旗舰，基本上已经是"濒危物种"了。
现在的LS车主会不会被"背刺"？后续维修保养怎么办？
这个问题雷克萨斯其实已经给出了答案。在宣布停产的同时，雷克萨斯承诺：LS停产后，配件供应至少保证10年，所有现有车主的保修服务和售后服务不受任何影响。这一点雷克萨斯还是很厚道的，毕竟丰田集团的零部件供应链是全球最成熟的，维持一款停产车型的配件供应对他们来说不是难事。
但是，如果你现在想买台二手LS，或者考虑把手里的LS再开个十年以上，那就得多想想了。残值问题。停产车型的保值率一般都不太好，因为市场上可选的同类车越来越少，二手车买家也会有顾虑。现在一台2020年的LS 500，当年新车落地100万人民币左右，现在二手市场价格可能只有50-60万，五年贬值将近一半。停产之后，这个贬值速度可能还会加快。
维修成本。虽然配件供应有保障，但停产车型的配件价格往往会逐年上涨，因为生产批次少了，单位成本就高了。而且，随着时间推移，熟悉LS维修的技师会越来越少，找个靠谱的修车师傅可能也会成为问题。技术迭代。十年后,当路上跑的都是智能电动车的时候，你开着一台老旧的燃油LS，可能连停车场的自动识别系统都进不去，更别说跟其他车进行V2X通信了。那时候，LS可能真的只能进博物馆了。
但话说回来，对于真正喜欢LS的车主来说，这些都不是问题。豪华车玩到最后，玩的不就是情怀吗？二三十年后，当燃油车彻底退出历史舞台，一台保养得当的LS可能反而会成为收藏品，价值说不定还会涨回来。就像现在的经典老车市场，一台80年代的奔驰W126 S级，品相好的能卖到几十万美元，比当年的新车价还贵。
谁知道呢，也许2050年的时候，LS也会成为那个年代的"传奇"。
告别LS，是遗憾也是新开始
LS的退场，就像一面镜子，照出了整个豪华车市场正在经历的剧变。曾经的"机械豪华"输给了"智能豪华"，曾经的"进口信仰"敌不过"本土创新"，曾经的"燃油王者"败给了"电动新贵"。这不是雷克萨斯一家的问题，而是所有传统豪华品牌都在面临的挑战。
对雷克萨斯来说，停售LS绝不是认怂,而是战略转型的必要一步。与其抱着一个年销量不到千辆的"包袱"不放，还不如断臂求生，把所有资源投入到电动化和智能化上。从丰田集团的整体布局来看，他们已经明确了2030年电动化的目标，雷克萨斯作为豪华品牌的排头兵，必须先行一步。也许几年后，我们会看到一台全新的纯电旗舰轿车，它可能不叫LS，但它会继承LS的精神——对品质的极致追求、对细节的苛刻要求、对用户体验的重视。只不过,这一次，雷克萨斯必须在保持传统优势的同时，拥抱新技术、新理念。
对消费者来说，LS的停产或许是个提醒：买车这件事，别太迷信"经典"和"传统"。汽车行业的变化速度比我们想象的快得多，五年前还是主流的技术，现在可能已经过时了。与其盯着一款即将停产的老车不放，还不如把目光投向未来，看看那些真正代表未来出行方向的新车型。也许它们没有LS那么"有底蕴"，但它们更符合这个时代的需求。
下一次，当我们再聊起LS，也许会说："那是燃油豪华车的最后一抹余晖。"但更值得期待的，是雷克萨斯能在电动时代，再造一台真正属于未来的"新LS"。时代的车轮滚滚向前，有些东西注定会被淘汰，但也有些精神会被传承下去。
LS走了，但雷克萨斯的故事还在继续。
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