运营，那可是步鸟的核心所在。
大容量的电池加上小巧的油箱，这算是一种新颖的增程车方案。
在15万这个档次市场靠着高性价比稳住脚跟之后，零跑不打算就只卖划算的车型了。
就在刚刚结束的九月，零跑汽车的交付总数突破了六万辆大关，年比年上涨了97%，成为首个单月销量破六万辆的新晋新势力品牌。到2025年，小零跑已经连续七个月位居新势力销售冠军宝座。
从2015年到2025年，零跑花了十年时间，摸索出了造车的路子，现在，它打算冲击更高层次的舞台。
10月16日，零跑举行了技术发布会，推出了历时十年的自主研发成果——零跑旗舰D平台，这是公司全面自主设计的集大成之作，还发布了以这个平台为基础打造的第一款车型零跑D19。
▲ 零跑D19，图为零跑汽车官方供图。
零跑D系列算是他们家的旗舰阵营，主要瞄准30万上下的市场空间，产品线涵盖SUV、MPV啥的，动力选择也多样，有纯电和增程两种。此外，还提供了五座、六座和七座的配置。这次推出的D19，是一款全尺寸的旗舰级SUV，价格大概在25万到30万之间。
要在30万左右的高端车市场站稳脚跟，零跑作为个“新兵”得拿出点真本事。想让消费者认可D系列，首先得突出它的独特优势——无论是科技配置、驾驶体验还是性价比，都得让人觉得“这车不一样”。再稍微打点感情牌，强调零跑的创新精神和未来感，让大家觉得买它就是赶上了科技的潮头。同时，搞点优惠促销，或者提供更灵活的金融方案，降低购车门槛，让人敢于“试试水”。此外，建立良好的售后服务体系，增强消费者信任感，才更容易让他们把钱掏出来，支持零跑闯荡这个新市场。
零跑的策略就是用硬核技术来赢得认可。
D平台最吸引人的地方在于它的增程系统。搞混动车型，零跑觉得最靠谱的办法就是——大电池配小油箱，再加快充。也就是说，纯电动才是核心，而油箱只是个补充。
目前市场上的增程动力车型一般都用400V的快充，纯电续航大多在200km左右。而之前智己推出的超级增程系统，纯电续航能达到450km。这次零跑为D平台的混动车型装上了80.3kWh的大电池，纯电续航有望超过500km，基本能撑1.5到2周才需要充电。配合800V的快充技术，15分钟就能补足30%到80%的电量。再加上双能电机的增程四驱系统，也能保证动力充足。
可能有人会觉得，装了80kWh大电池，续航能跑到500km，这个数字几乎和不少纯电车比，也挺夸张的了，日常上下班或者偶尔长途，也都绰绰有余。那为什么还要在车上硬塞个油箱呢？
零跑汽车的高级副总裁曹力在发布会上说，虽然现在大部分新能源车主在城市里上下班用纯电的挺普遍，但过年回家或者假期出去长途开车还是少不了用车需求。即便一年就用这一次，为了能满足99%的用车场景，零跑决定在D系列车型里还留个增程器。
▲ 零跑的旗舰D平台，图像来自零跑汽车官方。
“D19完美实现了我对增程车的所有期待”，看完配置之后，网友纷纷惊呼。作为“上班族”，大容量电池配小巧油箱，这组合刚好符合他的日常需求，他说这才是真正的增程车应有的模样。
除了增程版之外，D19还配备了纯电车型，搭载宁德时代的超混电芯，115kWh的大容量电池，续航里程能达到720公里，大约充电15分钟就能跑350公里。
浑身上下都是大牌。
光靠对增程车方案的新思路，还不足以让消费者愿意为零跑的高端产品掏腰包。
为了突出D系列的“高端”定位，零跑特意在充满艺术氛围的上海浦东美术馆举办发布会，还请来了费翔担任D系列的代言人。
▲ 费翔作为零跑D系列的代言人亮相发布会。图 零跑汽车官方
在车圈，品牌喜欢用字母加数字的组合来定义车型，字母靠后或数字越大，通常表示更高端。比如奔驰的S级400、奥迪A8、蔚来ET9。今年不少厂商都在推大型旗舰SUV，调调都偏向用“9”这个数字，比如极氪9X、腾势N9、问界M9、理想L9啥的。零跑把D19跟市场上“9”字头的车型做了个对比，许多配置和功能甚至跟那些百万级别的车不相上下。曹力还打趣说：“零跑D19，这全身上下都是牌子货。”
来看一看D19身上都装备了哪些高端品牌。为了打造高级感，零跑投资了超过2000万元，设计了极为平整的纯平侧窗，还把B柱和C柱巧妙隐藏，不仅让车身侧面线条看起来更流畅，还能减低风阻，提升续航能力。那些百万豪车偏爱用的饼式轮毂，零跑也没少配，还大方设了21英寸的大轮胎。车内座舱用的全粒面Nappa真皮，和“尊界”系列的品质一样，夺人眼球。
▲ 零跑D19配备了21英寸的大轮胎。图片 零跑汽车官方
“高端化”不光是外观好看，零跑在开着方面也费了不少心思。D19装了双矢量电驱，能在泥泞或湿滑的路面上尽量避免打滑和抖动，这配置之前只出现在仰望U8、特斯拉Model S这些百万级别的车型上。
在谈到这套配置时，曹力说，堆料谁都会，但把先进的技术用最有效的方式完美结合，才是真本事。“D平台可以说是零跑十年来在汽车制造技术上的一份最真诚的成果，也是零跑对‘科技普惠’理念的最好体现。”
零跑D19一亮相，大家普遍觉得“零跑挺有野心的”，配这套配置，30万以内肯定会卖得火火的。一位零跑车主还坦言，“我都打算换掉我那辆C16了。”
不过，也有人说，D19的样子，有点像半价的问界M9。
回头看看最开始的十年，零跑算是交出了一份不错的答卷。如今跨入新的战场，零跑遇到的难题也会成倍增长。想把“半价”这个标签撕掉，改变消费者对品牌的印象，这可得考零跑D系列点子了。
和“9字辈”拼个你死我活，
零跑靠什么赢得竞争？
为了显示D19堪称“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”，在发布会现场，零跑多次把D19跟其他“9字辈”车型拿出来对比。曹力提到，在一次潜在用户调研中，零跑把五款“9字头”的旗舰车型摆在一起，让大家点评和挑选，结果有75%的用户都首选了D19。
面对更广阔的市场空间，面对这些“9”字辈的前辈车型，刚刚出道的零跑D19，到底能赢得多少份额呢？
▲ 零跑D19。图零跑汽车官方
零跑D19凭借着之前说的那套新混动方案——大电池配小油箱，在“9字辈”混动车型里纯电续航是第一名；在纯电动阵营中，它以720km的续航能力，也算得上排在前几名啦。
除了这个，零跑在D系列上也亮出了自己最新的智能科技成果。它们自主研发的LEAP4.0中央控制单元配备了双SA8797芯片，整体系统的算力高达1280TOPS，表现相当猛。
这回，零跑也把智能驾驶的短板补上了，D19上装配了“车位到车位”VLA全球大模型。
情感价值也得考虑到啊，D19尾部经过了三次调整，最终采用了贯穿式的LED灯带，不仅能让用户自己设定图案或灯语，还能和外界来个互动。
▲ 零跑D19车尾灯语，图片来源：零跑汽车官方会儿。
配置都差不多，最关键的还是那一招致命的价格杀手锏。
理想L9、问界M9、极氪9X这三款都在40万以上的价位，而领克900和乐道L90的起步价都在30万左右。官方也透露，零跑D19也会在30万左右的价格区间。
多亏了整车65%的零部件都是自主研发和生产的，零跑一直以性价比为核心，成功占领了15万级市场。走到高端市场，零跑依旧坚持这个套路。朱江明曾在与每人Auto聊天时说过，用不到30万的价格，配置比对手50万的豪华车还要高，把豪华车的价格往下压，这才是他真正关心的事。
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