成都的盛夏总是热腾腾的，这不，2025成都车展眼瞅着又快杀过来了，约120家车企摩拳擦掌，蓄势待发，说是新车扎堆首秀也不为过。
可问题也冒头了，这次纯电、增程混得风生水起是没错，但场子这么热闹，却少了以往那些超豪华的“炫酷门面”，这事儿，怎么看都有点意思。
有人问，新势力咋有的闹闹哄哄，有的默然不语，一些国外顶流大牌为啥突然集体隐身？豪华品牌哪儿去了？是市场变天，还是背后另有隐情？说实话，这届成都车展的玄妙，还真不是走马观花能摸透的。
咱先瞄一眼5号、9号、10号馆的门面担当。
这几年，不知道的以为去了新能源汽车大Party，国产大哥们一边追着智能化革新打怪升级，一边拖家带口、子品牌抱团抢地盘。
看奇瑞吧，这次带着风云、星途、捷途、iCar五兄弟，往展馆中间一杵，别提多拉风。
车型那叫花样多，电的、油的、混的，前有风云T11踢馆，中等价位有新瑞虎7 PLUS打底，小巧灵动的QQ新能源也没缺席，城市SUV、硬派越野车全线排列，仿佛一个小型“百车大战”。
比亚迪也够狠，继续包场独霸9号馆，什么海洋网、王朝网、方程豹、腾势、仰望牌子一个都没拉下。
别看DM-i、EV都整活儿——听说新款海豹07 DM-i、秦L EV，还有新鲜出炉的方程豹钛7、腾势D9新车型在路上。
比亚迪一出场，向来不拘小节，放风要让大家“零距离撸新车”，真有点互联网大佬的味道。
轮到长安了，不管是自主还是合资都捆在一起耍。
长安、深蓝、阿维塔领军，还加上长安马自达、福特，活脱脱凑了个联盟总部。
车型呢？第四代逸动、全新CS55 PLUS、启源A06、阿维塔06等新晋成员都大张旗鼓露脸，连福特烈马新能源都跟着添风凑热闹。
长安向来不打无准备仗，这次把“科技+国际范”开的明明白白，观众怕是得绕馆几圈才能看过来。
可是快进一帧，你会发现新势力里面戏码也变了味。
像是哪吒、极越、极星、极石这些名字，往年还冒头刷存在，这次干脆把自己藏起来，展馆图上都找不到。
咋回事，别以为人家“退休”了，更多可能是战略调整，或者资金和市场压力实在够呛，养精蓄锐吧。
但有拉胯的，自然就有冲刺的。
鸿蒙智行和小米这边，简直“心有猛虎，细嗅蔷薇”。
鸿蒙智行那一锅五界——问界、智界、享界、尊界、尚界，阵容排得像开全家福聚会。
重磅车型不断，问界M8纯电、M5跃影红、智界R7、S7、享界S9T、尚界H5，全都备受瞩目。
特别是享界S9T旅行车和尚界H5，这俩刚公布预售价，预定量吓人，华为和上汽的强强联手，有点王炸即视感。
小米呢，16号馆早就准备好接客，SU7家族气氛组，SU7 Ultra、YU7通通到齐。
新车倒是没有啥新面孔，但照雷老板微博火爆劲头，他随时可以“空降”，让话题热度燥到天花板。
谁能想到，三万台的月交付量才刚冲破，小米又成为现实中的“销量黑马”，小目标一点一点变真。
不过说回正事儿，这届豪华品牌大军，气势明显低了几分。
保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、雷克萨斯、捷豹路虎，大家伙儿像约好了一样，统统选择“缺席”。
精英玩家“消失”，总让人觉得车展的“阵仗”不够豪横。
为何？坊间猜测不少，有说受限于市场波动，也有认为转型没那么顺，反正详情还要等最终答卷。
有人觉得这是中国品牌围猎成功，豪华品牌“打不过就退”，可真让他们心甘情愿退场？应该也有点复杂。
不是没有补位的合资选手。
上汽大众新款凌渡L、别克至境L7、东风日产N6这些名字，反正每次都是“孩子王”，把新车型阵容摆出来也有模有样。
两田两本（广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田）和一汽-大众频频发声，虽说创新力有限，但“组合拳”不停，倒也算是一场默契协作。
当然，就信息量看，合资品牌重磅新车数量真还不算太多，有拍案叫绝的黑马可能就藏在细枝末节里，没准真能出其不意。
不得不说，豪华品牌虽说撤退声声，但个别还打“游击战”。
现代全新帕里斯帝、凯迪拉克XT5“赛里木蓝”、奔驰AMG CLE 53敞篷、奔驰纯电CLA、smart#1 BRABUS、宝马M3 E46 GTR官方复刻、奥迪Q6L e-tron家族、奥迪E5 Sportback这些白菜里的“芥菜”，也让资深粉丝有点盼头。
只不过从“量”变成了“质”，一旦压轴出场，照样能刷屏朋友圈。
讲真，整场成都车展，参展品牌还真不如上一届多。
不少全球首发车型数目也缩水，用网络热词说“含金量”被稀释几分。
新势力一拨缺席，豪华阵容缩水，难免有人小声嘀咕——这场本该是烟花绽放的派对，怎么突然变成了岛屿一座？
但别急着唱衰，人家国产品牌格局越拉越大，如今的新能源汽车早不是锤子买瓜时代，智能硬件、科技底座、数据生态紧密到一个点上，几乎成为时代潮流。
转头一看，奇瑞、比亚迪、长安们各显其能，观众想要“看个够”，还真得一站式参观，省得跑断腿。
再把话题掰开揉碎。
海外大牌为何集体调头走人，其实背后的商业考量不亚于一场博弈。
市场份额不断被国产品牌蚕食，燃油车主场优势摇摇欲坠；创新力和中国新能源大潮比拼，几乎“开着劳斯莱斯赶集——没地儿使劲”。
新能源赛道拼的是全生态联动体验，从智能座舱到动力换电、从车型多样到运营服务，国内厂家现在玩儿得风生水起，国外同行“内耗”加剧，资源更加谨慎分配，也不是没原因。
顺口提一句，新势力阵营的撤退，也许不是简单的力不从心。
有没有可能他们悄悄酝酿下一次出击？ 龙头企业背后的投资、核心技术转型、供应链波动、消费需求变化，其实每一桩都是“拉锯战”。
谁敢保证明年不会卷土重来升级逆袭？如今这点人气起落，说不定都只是大幕拉开的前奏。
想想看，几年前特斯拉还是独苗，被围剿得没脾气，现如今，新旧交替快得都像坐电梯。
讲到消费者立场，你要是偏爱一站式体验、追新猎奇，成都车展确实还是“南方车迷乐园”。
摸一摸、坐一坐、现场对比一圈，光是看各厂家的新武器，已经够人玩上一天。
智能化、个性化、颜值化，人车生态的融合已然成风，今日之成都，不只是西南市场的试验田，更是全国新能源汽车聚光的舞台。
到这里还得自问一句：成都车展的起落，是市场萎缩还是新常态来访？
其实说白了，行业风向标的迁徙本来就跟风雨一样，无常又真实。
谁能抱定一成不变？此刻一拥而上的中国厂牌，背后实则经历了多少资本与技术的暗战？
优胜劣汰说得轻巧，背后的产业震荡、品牌起落、赛道更迭，都是市场自我修正的必然。
有些人黯然退出，有的人转身高歌猛进，说是人生缩影，也不冤枉。
成都车展显然没有让人失望，或许少了几个“高端门面”，但国产品牌的势能和创意，撑起了新舞台。
这里是新能源的竞技场，也是消费体验的嘉年华。
多少浮华，还原为一辆辆各显神通的四轮机器，每一道弧线、一次开关，都是行业进化的节点。
持续关注这场变化的你，会发现每一次缺席，都是另一场登场的铺垫。
正如那句话：王者离席，天赋自成。
国产品牌霸气归来，一边写新故事，一边等着市场再次转身。
你觉得豪华品牌“集体撤退”象征着什么？
还是中国品牌的统治力，正在悄悄改写游戏规则？
欢迎各位留言下场，一起聊聊你心中的“新车阵营”，看看今年的成都车展，到底带来了怎样的新风潮？
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