走进4S店，销售正热情介绍着新款雷克萨斯，可展厅里稀稀拉拉的顾客让人尴尬。 谁能想到，曾经加价5万还要排队半年的"神车"，现在降价10万都无人问津？这半年汽车市场的剧情反转，简直比电视剧还精彩。
记得三年前朋友买雷克萨斯时，4S店销售鼻孔朝天的样子吗？现在同样的销售，电话打得比外卖小哥还勤快。 "哥，今天来看车吗？价格好商量！
"这种反差萌，让人不禁想问：二线豪华品牌怎么就突然不香了？ 数据显示，今年上半年雷克萨斯销量同比暴跌40%，沃尔沃也下滑了28%。 最惨的是林肯，销量直接腰斩。
有意思的是，这些品牌展厅里的灰尘，都快赶上它们展厅里的现车数量了。 当然，这话可能有点绝对，但你去看看就知道，现在谁还盯着这些"过气网红"？ 反观国产新势力，小米SU7上市不到一年就卖出15万辆，问界更是创造了28个月交付40万辆的奇迹。
以前花20万只能买个丐版BBA，现在能买到激光雷达+城市NOA的智能电动车。 这就像当年智能手机取代功能机，不是消费者变心了，是时代真的变了。
还记得那个经典的段子吗？雷克萨斯车主去修车，4S店说："先生，您的车需要更换发动机，预计等待两周。 "转头去蔚来服务中心，技师说："您的车机系统需要升级，喝杯咖啡的时间就好。
"这对比，简直不要太真实。 更扎心的是质量口碑。
曾经吹嘘"开不坏"的日系豪华，现在车主群里讨论最多的是"今天你的车漏油了吗"。 而国产车呢？激光雷达的精准度、车机的流畅度、空气悬架的舒适性，样样都能吊打那些"老贵族"。
说到底，不是国产车太强，是某些品牌躺平太久。 现在逛商场最热闹的地方，居然是新能源车的体验店。
一家老小围着自动驾驶演示啧啧称奇，年轻人对着车载KTV玩得不亦乐乎。 反观传统4S店，销售比顾客还多。
这种场景，五年前你敢想？ 最讽刺的是价格战。 宝马3系都降到25万了，雷克萨斯ES还好意思卖30万？消费者用钱包投票的结果很明显：要么像BBA那样放下身段，要么像新势力那样拿出真本事。
端着架子还想赚钱的时代，一去不复返了。 说到出海，中国电动车在俄罗斯卖到脱销，在巴西成了总统座驾。
这些故事听起来像天方夜谭，但就是实实在在发生了。 当海外消费者为中国车买单时，某些品牌还在用"进口光环"忽悠国内消费者，这操作是不是有点迷？ 最近有个现象特别有意思：以前买豪华车是为面子，现在开国产车反而更有面子。
开蔚来的被认为是科技新贵，开问界的被当做精英人士，开小米SU7的更是自带极客光环。 这种身份认同的转变，才是最致命的降维打击。
看着满大街的绿牌车，突然想起十年前那个预言："电动车永远取代不了燃油车"。 现在回想起来，就像当年有人说"智能手机永远取代不了诺基亚"一样可笑。
历史总是惊人地相似，只是这次主角换成了中国品牌。 有个问题值得深思：当自动驾驶普及后，我们还需要豪华品牌吗？或许未来的汽车就像现在的手机，比拼的不是logo，而是谁的系统更智能、谁的生态更完善。
到那时，现在这些还在死守内燃机的品牌，会不会像当年的柯达一样突然消失？ 最新消息是某二线豪华品牌准备all in电动化，但看他们拿出的概念车，活脱脱就是五年前国产车的水平。 这就像小学生抄作业，连错题都照搬。
要我说，与其挣扎，不如学学BBA老老实实降价，至少还能留住些情怀粉。 前几天打车碰到个专车司机，开的竟是辆高合。
问他为什么选这个品牌，师傅笑着说："这车配置比BBA高，价格只要一半，跑专车回头率还特别高。 "你看，连最务实的营运车市场都被攻陷了，某些品牌还在等什么奇迹？
全部评论 （0）