吉利银河星耀8 十月继续破万！连续四个月破万，不会还有人怀疑星耀8的实力吧？🤔
其实我挺好奇的。这个车的销量刚好卡在1万辆附近，每个月都一模一样。你说，这种稳定性到底是市场认可还是厂商刻意做出来的？我个人觉得，可能是厂家为了给经销商制造点繁荣感吧——每个月都刚好破万，既显得销量火爆，又能应付统计数字。有时候我在想，这是不是在玩心理战术：看似量大，其实还是有限度的。从我观察，星耀8的实际表现和价格相比，水分挺多的。
毕竟，和A7、星耀8的销量比起来，真心觉得骗不了人。这个工厂产能确实有限，估算也就两三万辆/月吧。但每个月的销量都刚好一卡在一万辆附近，不多不少，给人一种脉搏一样的节奏，可能是厂家经过多轮调配，特意留出来的余地。其实这也让我想起一个事儿：我之前翻了下我朋友修车的微信记录，提到修理厂对大批爆款的压力——如果一款车持续火爆，修理量爆炸，工厂的物流、零配件供给都得跟上，要不然就出问题。吉利的情况也是一样，车多了，物流和零件供应跟不上，就得提前预留产能，保证表面销量。
讲个细节，我还记得有人和我说：把销量维持在一定范围，能保证利润和产能的平衡。这句话，说得真有道理。比如说，星耀8一辆车的利润其实不算大，可能几千块钱，但累计起来也是数十亿。而且，价格上，比迪子还便宜，可能在4万到8万之间。你要是乘用车的盈利模型，肯定知道：薄利多销才是王道。
这么稳定的销量让我直觉觉得：这可能是厂商为了出货指标，特意设计的量产策略。其实我一直有个疑问——为什么不用纯电那些？是不是觉得纯电车太烧钱，技术门槛高？或者伴随新能源的大热，厂家本身也觉得这个市场还没有打通，选择稳扎稳打先把燃油系车搞成量产线。
但另一个角度也有可能。你觉得，为什么周销量会加起来还比月销量小？我在想，是不是统计口径的问题：比如周销量包括的车不是全部，或者厂家对销售的定义不同？这也是很现实的事：经销商那边手里的车，可能还在账面上，实际交付时间和统计有出入。毕竟，销售也是人为操控数字的。
星耀8是不是借着销量炒作也很正常。厂家会调节产量，让表面看起来火爆。反正，我觉得这个车的真正竞争力，还是在于同价位的硬实力。比方说，风云A9L，价格差不多，配置可能更丰富，但销量又是另一个问题。有时候，市场对品牌关注多一点儿，但其实车子用着差不多，随便比比，难道不是挺现实的吗？
那我一直在想的，是不是这样的：吉利其实更偏向于稳健操作，销量表现假得厉害，但真正的压力在于供应链。供应链的压力，和研发的积压，是一个逐渐递增的过程。你看吉利自产的件，从发动机、变速箱到车身模具，都是走自己路子。我估算，国产车的零配件自给率在70%左右，但剩下的依赖进口部分，还是挺让人担心。
这一点差不多和你想象中的生活一样。比如说，我记得有个修理工讲：最麻烦的，就是零件没货。你平时觉得，配个单个螺丝不难，关键是等货、调配，不然车辆就一直卡着。这也解释了为什么产能压力大，厂里不断扩产，试图掩盖产能瓶颈。
回头看，国产车整体的饱和度还是挺高的。比起十年前那会儿热衷拼品牌商标，现在人们更喜欢用着方便。于是，像星耀8这样不断维持破万的销量，可能更多就是一种市场表演。有点像明星每天都要出场，要不然粉丝觉得没关注的明星会退隐。
我也不想全都强调虚。我相信，很多用户，是真心喜欢这款车的实用性，才会买账。毕竟，价格便宜、空间还宽敞、油耗还能接受，这些都是值得称道的地方。只不能否认的，是销量的水分和厂家的调控策略。
说到这里，都不知道该怎么理解市场——到底是真实需求，还是水军加持。反正，我觉得，摆在面前的车，不光是在比配置，更是比市场手法。就像我说的，拿星耀8比去年买的那辆老哥的阳光，还真有点那个感觉：没啥特别，但总有人喜欢平实。
偷偷问一句：你觉得，这个连续破万的销量，是市场的认可，还是真的巧合的数字游戏呢？或者，是厂家为了应付某个默许的指标自己炒出来的？我自己呢，还在琢磨，未来它还能不能持续火下去，或者，是不是下一次就会突然没声了？这种事，真是肉眼不可见啊。
(这段先按下不表……)
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