说起丰田普拉多，相信很多朋友脑海里都会浮现出一个词：“神车”。
没错，这台车在过去很多年里，几乎就是硬派越野和保值率的代名词，尤其是在咱们国家西部那些路况复杂的地方，普拉多的地位更是难以撼动。
现在，这台让无数人惦记的车终于以国产的身份回来了，由一汽丰田在成都生产。
按理说，这应该是件大喜事，车迷们应该排着队去买才对。
可现实情况却有点出人意料，全新普拉多上市之后，市场反响平平，并没有出现想象中的火爆场面。
这到底是为什么呢？
难道是曾经的王者，现在提不动刀了？
还是咱们现在的消费者，眼光变得更挑剔了？
咱们先从大家看得见摸得着的外观聊起。
这次新款普拉多在长相上就挺有意思，它好像知道买它的人心思不一样，所以干脆准备了两副面孔。
价格比较低的那个版本，用的是一对复古的圆形大灯，看着特别有味道，一下子就把人拉回到了几十年前那种纯粹玩越野的年代，很多老车迷就好这一口，觉得这才是普拉多该有的样子。
而价格往上走的中高配车型，就换成了一副方方正正的矩阵式大灯，看起来就现代多了，科技感也更强，再加上车身下边的包围也和车漆一个颜色，整体感觉更精致，更像一台城市里的豪华大车。
比如说，白色车漆配上方灯，显得特别有气质；黑色的呢，就透着一股子稳重豪华劲儿。
丰田这么做，心思很明显，就是想让那些真正要去翻山越岭的人和那些主要在城里开、图个气场和面子的人，都能找到自己喜欢的样子。
想法是挺好，但问题也来了。
大家很快就发现，这高低配之间的差距，可不光是一对灯那么简单。
最让人想不通甚至有点生气的，就是配置上的区别对待，尤其是那个360度全景影像。
你想想看，新款普拉多这台车，车长接近五米，宽度也快两米了，妥妥一个大家伙。
现在城里开车什么环境？
小区里、商场地下车库，车位又小又挤，拐个弯都得小心翼翼。
这么大一台车，要是没有360全景影像帮你看看周围的情况，那停车、挪车简直就是一种折磨，每次都得提心吊胆，生怕给蹭了。
可丰田偏偏就在这个最关键的实用配置上抠门，最低配的车型，起售价都四十多万了，愣是不给配。
非要你买到顶配车型，这个功能才出现。
这就让很多人觉得不舒服了。
现在都什么年代了，咱们自己的国产品牌，十几万的车都快把360全景影像当成标准配置了，你一个卖将近五十万的合资“神车”，还在这上面省成本，是不是有点太不把中国消费者当回事了？
大家一对比，心里自然就有杆秤。
比如国产的坦克500，不仅各种舒适、科技配置给得足足的，价格还比你实在。
所以，普拉多这种做法，在很多人看来就是一种不厚道，一种仗着自己名气大的傲慢。
市场的反应最真实，销量上不去，就是大家在用钱投票。
后来很多卖车的店也看明白了，没办法，只能自己掏钱给最低配的版本加装行李架、脚踏板，把座椅包上真皮，甚至把中网都换成和中配一样的，想让它看起来不那么“寒酸”。
但这终究是表面功夫，那个最影响日常使用的36-0影像没有，始终是个大疙瘩。
再钻到车里头看看，你会发现普拉多这次的变化真的很大。
以前的老款，内饰就是个“工具房”，满眼都是硬邦邦的塑料，设计上也是怎么耐用怎么来，谈不上什么美感。
但新款不一样了，它变得更像一台城市SUV，手能摸到的地方，很多都用了软的材料，方向盘的样子也重新设计了，看着挺精神，中控台的布局也更合理，最抢眼的是仪表盘和中控都换成了大液晶屏。
这种改变，说实话，对绝大多数人是件好事。
毕竟，就算买了普拉多，估计95%以上的时间也还是在铺装路上开，把车里弄得舒服点、好看点，谁不乐意呢？
可是，这个改变也带来了一个新的担忧。
就是那块全液晶的仪表盘。
咱们都知道，普拉多之所以被封神，很大程度上是因为它在新疆、西藏那些地方表现出来的超强可靠性。
在零下几十度的冬天，或者海拔几千米的高原，环境非常恶劣。
在那种地方，一个结构简单的机械指针仪表，几乎不会出问题，能给你最基本的行车信息，这是一种心理上的保障。
现在换成了液晶屏，大家心里就犯嘀咕了：这玩意儿在极冷的天气下会不会冻得开不了机？
会不会显示不正常？
虽然从技术上说，现在的液晶屏耐用性已经很好了，但对于那些真的需要把车当成生命保障线的用户来说，这种从“绝对可靠”到“理论上可靠”的转变，还是让人有点不踏实。
空间方面，作为一台带大梁的硬派越野车，普拉多的车内空间利用率，确实比不上像本田冠道那种专门研究空间的城市SUV。
因为它要把强大的发动机、变速箱和四驱系统都塞进车头，占了不少地方。
所以你光看它长宽高数据挺大，但坐到后排，腿部空间可能并没有想象中那么夸张。
不过它的好处在于，后排座椅放倒之后，能形成一个又大又平的平台，长途自驾游的时候，铺个垫子就能在车里睡觉，非常方便，这是很多轿车和城市SUV给不了的体验。
最后咱们聊聊它最核心的“内功”。
打开新款普拉多的发动机盖，你可能会觉得有点乱，不像现在很多车那样，用一大块塑料板把发动机盖得严严实实，显得很整洁。
但这恰恰是丰田的实在之处，也是懂车的人欣赏的地方。
对于越野车来说，在野外随时可能需要自己动手检查一下线路、油液，这种一目了然的布局，就是为了方便维修保养。
丰田的底气是它那台全新的2.4T涡轮增压发动机加上电动机组成的混合动力系统，劲儿非常大，最大扭矩有630牛·米，而且还有那套经过几十年验证的全时四驱系统。
人家靠的是这些实打实的机械性能和可靠性，根本不需要用一块塑料盖板来装点门面。
再趴下身子看看底盘，那才是普拉多的精髓。
粗壮的大梁保证了车身在极限越野时不会变形，厚实的后桥和悬挂，用料非常扎实，一看就让人放心。
这一点，是它安身立命的根本。
官方公布的百公里综合油耗在10升左右，对于这么重一台车来说，能有这个油耗表现，混动系统功不可没。
综合来看，新款国产普拉多就像一个武功高强但情商有点低的“直男”，它的底子、它的硬实力，绝对是顶尖的。
但是，在如何迎合今天中国消费者这件事上，它的思路还停留在过去。
现在的市场环境变了，大家的钱都挣得不容易，花钱也更精打细算。
咱们自己的国产品牌进步神速，让消费者知道了花同样的钱可以买到更好的配置和服务。
普拉多还想单靠以前的名声和“情怀”就让大家心甘情愿地掏钱，已经没那么容易了。
如果它能更谦虚一点，听听市场的声音，把那个大家都在意的360全景影像给加上，再拿出一个更有诚意的价格，相信这位“越野标杆”还是能重新赢回属于它的掌声和市场的。
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