最近摩托车圈里有个挺热乎的话题，那就是本田发布了新款的XL750 Transalp探险摩托车，预计是2026年的款式。
这消息一出来，不少车友都在讨论，因为这次更新不只是换个颜色那么简单，而是增加了一个听起来很高级的配置——电子离合器。
很多人可能就会问了，摩托车不就是玩个油离配合的操控感吗？
搞个电子离合，那跟骑个“自动挡”还有啥区别？
这车还是原来那个味儿吗？
今天咱们就用大白话，好好聊聊这台新车，看看它到底变了些什么，这个电子离合又是不是真的那么香。
首先，咱们得知道这台XL750 Transalp是个什么定位的车。
在本田的摩托车大家族里，它属于探险车，也就是咱们常说的ADV。
这种车的特点就是能文能武，既可以在平坦的公路上舒舒服服地长途旅行，也能拐进一些坑坑洼洼的非铺装路面去撒个野。
它的名字“Transalp”翻译过来就是“穿越阿尔卑斯山”，可见本田对它的定位就是一台能带你翻山越岭、看遍风景的可靠伙伴。
这个车系历史悠久，最早可以追溯到上世纪七十年代，是本田旗下的一个经典型号。
在2022年，本田让这个经典名字复活，推出了全新的XL750 Transalp，凭借着均衡的性能和不错的性价比，很快就在全球市场受到了欢迎。
目前在国内，现款车型的官方价格是8.88万元，在这个级别的进口探险车里，算是很有竞争力的。
好了，背景说完了，咱们把目光拉回到这次的新款上。
2026款最大的亮点，就是提供了一个带电子离合器的版本，也就是E-Clutch版。
这个电子离合器是干嘛的呢？
简单来说，它就是一套能替你完成捏离合这个动作的智能系统。
你可以想象一下，在城市里骑车，最烦人的就是走走停停的堵车路况，左手要不停地捏放离合器，时间一长，手都酸了。
有了这个电子离合器，你在起步、停车和换挡的时候，就完全不需要用手去操作离合器手柄了。
等红灯的时候，你直接刹停车，车子不会熄火，左手可以完全放松。
绿灯亮了，你只需要像骑踏板车一样，轻轻拧动油门，车子就能非常平顺地起步。
在骑行过程中换挡，也只需要用脚去踩或者挑换挡杆就行，整个过程行云流水，甚至比很多老司机手动操作还要顺滑。
听到这里，一些追求纯粹驾驶乐趣的老玩家可能要撇嘴了，觉得这剥夺了驾驶的乐趣。
但本田的设计师考虑到了这一点。
他们非常聪明地保留了传统的离合器手柄。
这意味着，这套系统并不是强制你使用“自动模式”，而是给了你一个选择权。
当你想要自己掌控一切，体验人车合一的感觉时，你随时可以像往常一样去捏离合器手柄，系统会立刻把控制权交还给你。
而在你长途奔袭感到疲惫，或者在路况复杂的土路上需要全神贯注地控制路线和油门时，这套系统就能帮你分担一份工作，让你把更多的精力放在安全和对路况的判断上。
所以，它更像是一个高级的驾驶辅助工具，而不是一个让你变懒的“傻瓜”功能。
从重量上来看，这套系统只给车子增加了几公斤的重量，对于一台整备质量超过210公斤的探险车来说，这点变化在骑行中几乎感觉不到。
当然，如果你觉得电子离合器对你来说吸引力不大，那么2026款的另一项重要升级，可能更能打动你，那就是它的前后悬挂系统。
对于一台探险车来说，悬挂的好坏直接决定了它的舒适性和通过能力。
之前的Transalp用的就是日本昭和公司提供的高品质悬挂，性能已经很不错了。
但新款更进一步，给前后悬挂都增加了压缩和回弹阻尼的调节功能。
这个词听起来有点专业，咱们把它说得通俗一点。
这就好比给你的车子换上了一套可以随时调节软硬的“腿脚”。
比如，你今天要跑一段平整的高速公路，你就可以把它调得硬一些，这样车身会更稳定，过弯的支撑性也更好。
如果你要去走一段颠簸的土路，你就可以把它调得软一些，让悬挂能更有效地吸收路面的震动，车轮始终能紧贴地面，骑起来更舒服，也更安全。
这个升级，对于那些喜欢深度“玩车”，追求个性化调校的车友来说，是一个含金量非常高的改进，它让这台车的适用范围变得更广，可玩性也大大增强了。
再来看看这台车的核心，它的发动机。
它用的是一台和本田运动街车CB750“黄蜂”同平台的755cc排量的水冷直列双缸发动机。
这台发动机采用了一个叫做270度曲轴的设计，这让它的声音听起来很有力量感，有点像V型双缸发动机那种“咚咚咚”的感觉，而且在很低的转速下就能爆发出不错的扭矩，这对于探险车来说非常重要，无论是在城市里起步，还是在野外爬坡，都能给你很足的信心。
在国外，这台发动机的最大马力能达到90匹左右，动力非常充沛。
不过，目前在国内销售的版本，因为法规和市场策略的原因，最大功率调整到了大约68匹。
有些人可能会觉得这是“阉割”，有点可惜。
但实际上，对于国内大部分的道路环境和使用场景来说，68匹的动力已经完全够用了，甚至在很多时候都用不完。
而且，相对柔和的动力输出，对于新手来说更容易上手，也更安全。
除了这些大的变化，2026款Transalp在其他配置上依然保持了很高的水准。
比如它有一块5英寸的全彩液晶仪表，显示信息非常清晰，看起来也很有科技感。
它还有电子油门，带来了好几种骑行模式，比如运动模式、标准模式、雨天模式等等，你可以根据路况和心情来切换车辆的“性格”。
像牵引力控制、ABS防抱死刹车系统这些主动安全配置也都是标配，而且牵引力控制和后轮的ABS还可以选择关闭，这对于想在非铺装路面体验滑胎乐趣的高阶玩家来说，是一个非常实用的功能。
它采用了前21英寸、后18英寸的大尺寸轮毂，这也是硬派探险车的标准配置，意味着它能轻松地碾过一般的障碍物，通过性非常好。
总的来看，本田这次对XL750 Transalp的升级，思路非常清晰：一方面通过加入电子离合器，降低了驾驶门槛，让更多人能轻松享受探险骑行的乐趣；另一方面又通过升级可调节的悬挂系统，满足了核心玩家对于性能和操控的更高要求。
这使得这台本就非常全面的探险车，变得更加强大和富有吸引力了。
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