“是不是合资品牌首个被自主品牌在发布会上对比的案例？ ”东风日产新能源品牌总经理王骞在微博上抛出这个问题时，配图是启源A06上市发布会幻灯片，上面赫然将东风日产N7列为竞争对手。
这一幕在燃油车时代司空见惯，在新能源战场却意义非凡。 它意味着合资品牌新能源车终于不再是“杂牌”代名词，成了自主品牌需要认真研究的对象。
价格屠夫，合资电车的新生存法则
2025年，合资品牌一改往日“挤牙膏”式定价，直接挥起价格屠刀。 马自达EZ-6起售价11.98万元，比同平台的深蓝L07还便宜2万多；丰田铂智3X更是把激光雷达和高阶智驾系统打到了14万元以内，成为行业首例。
东风日产N7作为中大型纯电轿车，定价11.99万元起，顶配不到15万，比自家燃油车天籁还便宜。
这种“降维打击”让市场瞬间沸腾。 据经销商反馈，马自达EZ-6纯电版订单爆满，提车周期已排到11月。
技术逆袭，从“油改电”到中国定制
曾饱受诟病的“油改电”套路被彻底抛弃。 日产N7基于800V天演架构打造，续航达623公里；别克至境L7增程版综合续航甚至逼近1420公里。
合资品牌学会了“抄作业”：丰田铂智3X由中国团队主导开发，搭载激光雷达和Momenta智能驾驶系统，智能化水平直追新势力。
本土化供应链成为成本控制的关键。 日产N7零部件国产化率接近100%，丰田铂智3X超65%零部件来自宁德时代、华为等本土企业。 丰田公开表示，中国研发的技术将反哺全球，铂智7搭载鸿蒙座舱就是明证。
智能短板补上了，挑战还在
合资车曾经的致命伤，智能化，正在快速补课。 日产N7与Momenta合作定制端到端智能驾驶系统，丰田铂智3X配备126线激光雷达和27个传感器。
车机系统也告别卡顿：高通8295芯片成为标配，华为HiCar互联让操作流畅度堪比智能手机。
问题依然存在。 某车主吐槽铂智3X的语音控制系统对方言识别率低，车机第三方应用仅支持15款；冬季续航缩水问题在北方地区依然明显。
此外，合资品牌在直营模式和服务响应速度上仍落后于新势力，部分经销商还在用燃油车话术推销电车。
生死局下的反攻，没有退路就是最好的出路
“我们已经没有退路可言，没有退路就是最好的出路。 ”北京现代常任副总经理李双双的这句话，道出了所有合资品牌的处境。 2024年主流合资品牌市场份额已萎缩至不足三成，新能源渗透率仅7.4%。
为了活下去，合资品牌开始“反向出口”。 现代EO羿欧计划出口澳大利亚，日产N7已在东京亮相，中国定制模式正在走向全球。
组织架构也在剧变：丰田中国迎来首位华人总经理，北京现代完成高管换防，研发决策权彻底向中国团队倾斜。
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