最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，就是本田把一个消失了二十多年的老名字——Prelude（中文名叫“序曲”）又给请了回来，发布了全新的第六代车型。
这消息一出来，喜欢车的朋友们就议论开了。
大家伙儿都在琢磨，现在这个时代，电动车满地跑，人人都在比谁家车零到一百公里加速快，本田怎么反倒推出这么一款看起来不那么“猛”的混合动力双门小跑车呢？
而且定价还不便宜，在日本要卖到差不多人民币29万，这钱在国内都能买到性能强得多的车了。
这到底是本田在卖情怀，还是背后有啥咱们没看明白的深意呢？
咱们今天就来把这台新车里里外外地扒拉清楚，看看它到底是个啥样的车。
首先，得说说它的设计理念，本田给它起了一个挺文艺的核心概念，叫“如滑翔般无限前行”。
这听起来就跟现在那些动不动就讲“战斗感”、“攻击性”的跑车不是一个路子。
它的设计灵感，竟然是来自于滑翔机。
咱们可以想象一下滑翔机在天上飞的感觉，它不靠发动机震耳欲聋的轰鸣，而是借助风的力量，安安静静、姿态优美地在天上滑翔，感觉特别自由。
本田就是想给这台车赋予这种气质，明确告诉你，我不是那种脾气火爆，随时准备在红绿灯跟你比起步的“性能怪兽”，比如它的同门师兄思域Type R。
它追求的是一种更从容、更优雅的驾驶感受，让你舒舒服服地享受开车的乐趣。
从外观上看，这台Prelude确实做到了这一点。
整个车身上你找不到太多锋利的线条或者夸张的大嘴，全是那种圆润又流畅的曲线，整个车身看起来特别干净、利落，就像一块经过精心打磨的鹅卵石。
它的车身比例也很有意思，一般的跑车为了放下大马力的发动机，车头都特别长，车尾很短，看起来很有冲击力。
但这台Prelude不这么干，它的驾驶舱位置更靠前一些，车头显得没那么长，反而有点像滑翔机的座舱。
这么设计除了好看，还带来一个实实在在的好处。
要知道，这台车的轴距，也就是前后轮之间的距离，比我们熟悉的思域还要短13.5厘米，按理说后排空间会非常小。
但是本田的设计师非常巧妙地用了一个“快背”造型，就是车顶的线条非常平滑地一直延伸到车尾，这样一来，硬是给后排乘客争取到了宝贵的头部空间。
根据官方的说法，后排坐下一个身高一米八的成年人是没问题的。
对于一台双门轿跑来说，这已经算是相当实用的设计了。
看完了外在，咱们再来聊聊它的“筋骨”，也就是底盘悬挂。
这部分可就藏着大学问了。
很多人一看它是混合动力，又是主打优雅，可能会想当然地认为它的底盘也就一般般。
那就想错了，本田这次可是下了血本。
他们直接把自家最顶级的性能车——思域Type R上面的那套高规格底盘技术，很大方地用在了这台Prelude上。
它的前悬挂用的是一种叫做“双轴支柱式”的结构，这个名字听起来有点复杂，用大白话说，它就是一种高级版的麦弗逊悬挂。
它最大的好处，就是能有效地抑制大马力前驱车在急加速时方向盘“抢手”的毛病，让车头指向特别精准，轮胎也能牢牢地贴住地面。
减震系统更是舍得用料，搭载了世界知名品牌采埃孚（ZF）的电子控制阻尼器。
这套系统能通过各种传感器，实时感知路面的颠簸情况，然后在一瞬间调整减震的软硬。
简单来说，就是这台车能“读懂”路面，在走烂路的时候，它能变得更软，让你坐着舒服；在过弯的时候，它又能变得更硬，给车身足够的支撑，让你有信心。
可以说，这套底盘让它既能当一个安静的美男子，也能偶尔撒个野。
接下来就是大家最关心的动力部分。
Prelude用的是和广受好评的混动思域（Civic e:HEV）一样的那套动力系统，由一台2.0升的自然吸气发动机和两个电机组成。
从数据上看，发动机的最大功率是141马力，驱动电机的最大功率是184马力。
可能有人看到这个数字会觉得，这点马力也配叫跑车？
先别急着下结论。
本田这套e:HEV混动系统的工作逻辑很特别。
在大多数日常驾驶情况下，那台汽油发动机并不直接驱动车轮，它更像一个“随车发电机”，主要任务是发电，然后把电能交给反应更快、劲儿更足的电机来驱动车辆。
所以，你开起来的感觉会非常接近一台纯电动车，起步特别轻快，加速过程非常平顺，没有传统油车换挡的顿挫感。
只有在高速公路上匀速行驶这种发动机效率最高的特定情况下，发动机才会直接连接车轮来驱动。
这么做最大的好处就是省油，官方公布的油耗数据是每升油能跑23.6公里，换算成我们习惯的百公里油耗，大概就是4.2升左右。
对于一台轿跑车来说，这个油耗水平可以说是非常惊人了。
更有意思的是，本田的工程师也知道，纯粹的平顺可能会让一些喜欢驾驶的人觉得有点“无聊”。
为了解决这个问题，他们在这台车上首次应用了一项叫做“S+换挡系统”的新技术。
这个功能可以说是神来之笔。
它能在你踩刹车减速准备过弯的时候，自动模拟传统燃油车“降档补油”的动作，你会听到发动机的转速“嗡”地一下被拉高，并保持在一个比较活跃的区间。
这样做的好处有两个，一是悦耳的发动机声音能带来更多的驾驶激情；二是最关键的，当你出弯后想再次加速时，因为发动机已经准备好了，动力响应会比普通混动车快得多，那种人与车融为一体的操控感就回来了。
这简直是为那些既想要混动车的经济性，又舍不得燃油车驾驶乐趣的“老司机”们量身定做的。
最后，我们来谈谈最现实的问题：价格。
这台全新的Prelude在日本目前只推出一个配置，售价是617.98万日元，折合成人民币大约是29万元。
这个价格，和被誉为“地表最强前驱车”的思域Type R在日本的售价几乎一模一样。
本田这就像是把一道选择题摆在了消费者面前：一边是优雅舒适、超级省油，同时又不失驾驶乐趣的全新混动轿跑；另一边是性能极致、硬核到底，浑身都散发着赛道气息的性能标杆，你选哪个？
然而，当我们把视线拉回到我们国内的市场，这道题就变得复杂得多了。
将近30万元的预算，我们能买到什么样的车？
比亚迪的汉和海豹、零跑C01、极氪007，还有最近大火的小米SU7等等。
我们自己的国产品牌，在这个价位上提供的产品，可以说在很多方面都对这台Prelude形成了“降维打击”。
同样是30万左右，国产车能给你四五百匹，甚至是超过六百匹的马力，能给你满车的智能大屏和先进的辅助驾驶功能，还有更宽敞实用的四门五座布局。
在这样激烈的市场竞争环境下，一台电机功率不到200马力、主打所谓“驾驶美学”的双门混动车，它的生存空间在哪里？
或许，这台Prelude从一开始，它的目标客户就不是那些追求性价比、看重参数的普通消费者。
它瞄准的，可能是在这个浮躁时代里，仍然愿意为一份独特的情怀、一种所谓“滑翔”般驾驶质感而买单的那一小撮资深汽车爱好者。
这台车无疑是一台精心打造的工业品，它身上凝聚了本田深厚的造车功底和对驾驶的独到理解。
但在今天的中国市场，消费者的观念已经发生了翻天覆地的变化。
我们自己的汽车品牌，用技术创新和对用户需求的深刻理解，已经重新定义了什么是“好车”。
在这种大背景下，本田Prelude的回归，更像是一曲对过往黄金时代的优雅回响，它很动听，也很精致，但可能会发现，愿意静下心来欣赏它的人，已经没有那么多了。
它不是不好，只是它所坚持的那份“优雅”，在如今这个追求更快、更强、更智能的时代洪流中，显得有些孤独。
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