那天回小区，门口停了辆“屁股上多个+号”的特斯拉新三，隔壁老冯人没走到跟前就拿手机拍，嘴里还嘟囔：“说这车能跑八百多公里？我不信，去年那谁家才跑到杭州就掉电掉得慌。”其实，车主孟姐是去年换了新Model 3的老粉，说是冲着这个长续航买的，“830公里续航，不用担心嘉兴——南京那一趟半道找桩，回头带俩闺蜜自驾妥妥的。”不过，她有次在微信群里吐槽，19寸圈子没跑几个礼拜就觉得稍微耗电，换回18寸后，电量延长点，才敢去郊区。
售后技师小顾，平时话不多，碰到这车倒多嘴了：“你别瞧，这个新版电池不是用宁德铁锂了，现在是LG三元锂，高容量小十字，理论上快充速度是快点。群里的老冯还问过，‘师傅，这电池耐不耐造，冬天掉电么？’小顾只说一句，‘南方天，掉不掉你自己试试呗’，没给准话。”后备箱打开那一刻，孟姐还特地查了下参数：官方一说是78.4度，实际用起来，也就能撑到八百多，全程开空调会掉点。顺便说个冷门的小配置——据说底盘有一层软包升级，防冲击，修理点师傅上月还剥过一台，新版设计比老款胶皮结实，隔音能好点。
销售妹子在楼下带客户试驾，顺口跟人讲：“百公里加速5.2秒，后驱，现在最高时速能上200，堵城路开不快，真到大马路才爽快。”实际孟姐自己开，她说路感跟之前Model 3锐系列没太多差别，底盘比老款更狠点，但偶尔打方向，感觉助力有点标新立异——有人说是电机响应快，老车友不习惯都说像打游戏一样。
新车屁股多贴个‘Model 3+’，远远能看到那标签。有次小区保安问，“这是不是传说跑最远的那个？”孟姐一乐：“贴纸而已，实际跟厂子里出来的一样，空间也就那样，我身高170坐里头还是能伸腿，轴距两米八子差不多。”家隔壁蒋姨老人家第一次坐，夸内饰没老款那么花哨。这车还出了个冷门可选——漆面选装有券，到月底买能抵八千，邻居小林正琢磨要不要选个陶瓷白，说后期维护便宜点。
小细节这两年有说头了——听隔壁纯南方师傅唠嗑，说这Model 3底盘升级不是纯技术活，主要是给中国市场做点适应，本地路面凹凸，冬天也不好搞。正好说一句，老款电池北方冬天掉电厉害，新版LG还真经得起考验，一到寒冷时不会有太离谱的“放电失忆”，调侃说以前杭城堵一天掉一半电，现在顶多掉三分之一。
养车这事也能传一嘴八卦，群友有个开Model 3高性能的，说新款出同步升级之后，续航也蹭蹭地长了点，从623到647。俩月前，车群里有人报了个事故，说是高速试加速，结果方向补正没跟上，低速悬架还挺扛震，一点没伤底盘，倒是轮圈刮了点皮。然后就有人讨论：18寸跟19寸其实影响的不止续航，路感弹性也不同，20块钱的胎压检测器用上之后才知道，气温一降续航往下掉那是没得跑。
说新车优惠，今年八月赶在月底前落单，还能享受五年零利息和保险补贴，妹子顺嘴说“智能驾驶这些优惠，用不着的就别折腾，转也能免费。”老冯关心的是，等买了下半年再卖二手还值不值钱。在我们这边坊间流传，特斯拉Model 3+二手比老先锋系列多值两万，“买新不如买大热”成了真话。
邻居婆婆最后一天在楼下坐着晒太阳，一边把玩钥匙一边说：“以后开出去，不知道小区哪年会全变电车，小林说他考虑再买，还在犹豫长续航是不是智商税。”孟姐只是摇头：“便宜难买好货，这车总有点新鲜劲。”至于去年的Model 3，那车主今年六月挂网上，说兜兜转转，最后只卖了个老价，电池反倒留成了群里新段子。
全部评论 （0）