好奇怪，为啥美系车用料更好，性能更优，可偏偏在保值率方面却不敌配备1.5L+CVT的车型，背后原因却令人深思

好奇怪，为啥美系车用料更好，性能更优，可偏偏在保值率方面却不敌配备1.5L+CVT的车型，背后原因却令人深思

说到这个问题，我这几年一直在关注二手车市场，尤其是美系车。反正我身边朋友有台别克君越，开了四年，基本没啥大毛病。车还挺沉稳的，隔音效果也不错。刚开始买它，觉得价格合理，配置也还行。可奇怪的是，几年后，想卖掉，折价率特别高，比我预想的要低得多。

我记得之前跟一个修理工聊过，他说美系车虽然用料讲究，底盘硬实，涡轮更大气，但问题出在心脏——变速箱和动力系统。有次他还调侃：你要说用料好，动力强，价格实在。这不，二手市场就喜欢压价。我翻了翻自己记的小账，二手车贩子们喜欢低价收美系，就是因为动力足用料好，后续可以高价出售。

不过这就让我想起一些细节：我刚才翻了下笔记，发现有个现象——很多美系车的变速箱，特别是那个9AT或者10AT，故障率比预计的要高。\这里我估算了一下，四年内大概有2-3%的概率出问题，尤其在一万五到两万公里之间，故障几率似乎会比日系、德系车高。很明显，变速箱的耐用性成了瓶颈。

而且，好多人不懂车的，听说美系油老虎，就觉得用料差劲。其实不然，用料都不错，底盘钢板厚，隔音几乎可以和日系相比了。只是外在的标签太难翻身。例如，我朋友开的凯迪拉克CT5，里面的倍耐力轮胎，抓地力确实强，动力也算不错，但市场的认知还是停留在油老虎这个固有印象上。

我还记得曾经一个销售对我说：美系车要是用个采埃孚或者爱信的变速箱就完美了。这句话令人深思。其实变速箱的品质，一方面关系到驾驶体验，另一方面也影响到二手保值。很多人买车不光是买新车，也在考虑未来的保值率。

这里要问啊，大家写二手车时，有没有觉得，德系车、日系车之所以保值，除了品牌光环，配置和变速箱的耐久性也很关键？我觉得，原因之一是他们的供应链相对成熟，变速箱零件用料更讲究、耐用一些。就拿大众或丰田来说，他们配套的变速箱普遍耐用，坏了修一修还能卖个好价钱。而美系车的变速箱，特别是通用的9AT、10AT，油老虎的标签，扼杀了二手市场的想象空间。

你会不会觉得，有时候厂家似乎并不会太在意二手市场的口碑？我猜测，可能他们更在意新车销售的利润。毕竟，新车那份利润远远高于二手车交易。这就像是你买房一样，房子看起来硬邦邦的质量不错，但如果未来供暖不耐用，很快就贬值了。

有次我朋友说：别克GL8的地位，谁能撼动的？这话对了。即使变速箱不耐用，其他方面就算出色，但在市面上，价值还是被拉低。是不是一定要用料好、性能强，才代表一辆车值得保值？我觉得未必。

市场的套路也很清楚。德系、日本车的营销做得好，宣传以可靠、耐用作标配，消费者也更容易接受。相反，美系车曾经那个油老虎的标签，如影随形，影响了不少人的看法。其实这个标签，真的是误会一场。都老了，油耗数据其实还好，就是你用过才知道。

看了这么多，我在想，未来如果美系车能改用更耐用的变速箱，比如爱信或采埃孚，也许保值这个话题还能逆转？不过啊，不知道你们有没有发现，实际上变速箱的确是个坑。有的品牌修过的车，回厂换个变速箱，三万公里就开始冒烟，真的是不耐用。

再问一句：你觉得谁能打破这些用料好但不保值的魔咒？是换成更耐用的变速箱？还是市场的认知会逐渐转变？反正这个问题让我很糊涂，突然觉得，买车还真不是简单的选个配置高的就完事儿了。

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