续航305公里，售价仅四万多的五菱之光EV成为实用露营神器，方正造型大灯升级LED，空间灵活多变满足家庭出行和日常使用需求

续航305公里，售价仅四万多的五菱之光EV成为实用露营神器，方正造型大灯升级LED，空间灵活多变满足家庭出行和日常使用需求

我刚试驾这辆五菱之光EV，是在一个阴天，天色暗沉，车上满载着我俩娃还有老婆，显得特别挤（这点先按下不表），车的外观依旧沿用了之前的小方盒子风格，但细看，车头的方正封闭式设计变得更精致了。两侧的灯组变成了不规则三角形的LED大灯，亮起时那种冷光感还挺酷的。底部大包围配合突出的前唇，整体多了点运动气息。这造型，怎么看都不讨巧，但又特能上的实用感。

那天一边开一边琢磨：这个车长3685mm，宽一点点——1530mm，高到1765mm，轴距2600mm。不算大，但在市区里转弯挺灵活。它的方盒子造型，配上侧滑门，直让我想起那些日本的K-Car，特别方便老婆照顾孩子，从家到学校再到超市，直接拉着就走，不用费劲折腾。

我还翻了下笔记，车身颜色那么多，星耀黑、极地白、晴空银，想想这价格还能提供这么多选择，还真挺实在。车顶设计趋于水平，整体线条很干净，对第二排的乘坐空间有点帮助。想象一下，老婆抱着娃，后排坐得宽敞，保持良好的头部空间，要是再有个小桌板或杯架，就完美了。

说到空间，尤其让我欣喜的是，4座设计的座椅都支持纯平放倒。没错，就是那种一秒变平板的操作。平时用车很方便：早上带娃送幼儿园，孩子们玩乐时座椅折了，后备箱空间一下变大。在公司，座椅放倒成工位，应付临时的工作需求，只需一拉一放，不用搬座椅、折座椅，省心又快。这里我得特意强调：这空间改变方式，靠的是两个简单的折叠机制，非常实用。

和朋友聊天时，他说：你这车，空间虽大，但动力呢？我倒觉得问题不大，毕竟是纯电动车，动力输出平顺，起步不错。估算一下百公里电耗，也就体感在13到15度电左右，体感成本还行。保值率嘛，估计还差不了多少，毕竟这个价格买个家用神器，用个两三年还能接受，不然苦啃低价时那点心里阴影。

对比我身边同价位的微卡，像江淮或长安，五菱的整体用料和做工显得更加顺滑。朋友工作在维修厂，他说：五菱的电池槽挺结实，焊接直接，没想象中的那么简陋。但他又补充：有时候我怀疑，五菱是不是在用那种‘省电材料’节省成本？但看久了，觉得也没那么差。（这段先按下不表，其实我也在想，这年头，哪家都在拼成本。）

大灯升级到LED，夜晚开起来明显更亮一些。还记得刚开始我怕荧光灯源不亮，结果亮度足够，而且省电。唯一点糟心的是，车身上的黑色饰件容易脏，自己在清理的瞬间，觉得琐碎得不如想象中耐用。

空间上的灵活性还让我想到一件事：我家的节假日露营，带上帐篷、折叠桌椅和烧烤设备，堆满车后备箱都无压力。其实我一直觉得，低价电动车如果能解决空间和续航问题，就是我心中的露营神器。虽然完全不是专业的，但用得太多，能真正落地的细节我都记得。

维修那点事儿，校准电池包没那么麻烦，偶尔打个电话给售后，客服妹说：不用担心，基本都是大件替换，平时开几万公里，保养简单。我倒是没怎么担心，就怕快要到年限系统提示要换电池时，心里干着急——不过估计那时候技术会更成熟吧。

问问你：你觉得，像这样低价高实用的电动车，未来会在市场上站稳脚跟吗？我自己其实挺好奇的（这段先留着，没说完）。你关注的焦点还是续航，还是实用性？像我，觉得空间更重要，能折叠成平坦床面，带娃接送，都比啥指标都高。

也许，下次我还试试长途，看看真正的续航表现到底怎样，这车是不是露营神器只是个假象。反正，一个工具的价值，最后还是看它引用到生活里，是不是带来方便和快乐。

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