各位车友，今天咱用车社得聊点让人心里泛起涟漪的事儿——宝马6系GT，它…谢幕了！
不是暂别，是舞台落幕，不再有返场机会。
这消息传来，心里五味杂陈。
犹记得它初入市场时，在众多豪车里也算独树一帜，流畅溜背、无框车门、空气悬挂，每一项都抓人眼球。
当年落地七十万的身价，也算是某些人眼中身份的象征。
谁能想到，现在却落得如此境地，终章的销量寥寥无几，着实让人惋惜。
还记得当年，我头一回在魔都车展上见到6系GT，那车身线条的走向，像被风吹过的丝绸般柔顺，加上那拉风的无框车门，当时心里就萌生了一个念头：“将来要是能混出点模样，说什么也得来一台！”结果…我还没实现财务自由，它先告别舞台了。
仔细琢磨，6系GT走到停产这一步，也并非毫无征兆。
它的市场定位就有些许偏差。
你若将它归为轿车，溜背造型又牺牲了后排顶上的空间；说它是旅行车吧，装载能力又不如正经旅行车那样能屈能伸。
好比《论语》里说的“君子不器”，样样都懂点，却无一精通，这处境多尴尬？
再说价格，也是个关键因素。
最初卖六七十万，还能靠“宝马进口”这块牌子撑场面。
后来为求生存，价格一路下探，到了四五十万，甚至个别地方还能谈到四十万以内，按说性价比是提高了，可消费者又不傻！
换个角度想，四五十万能选什么？
全新5系的高配触手可及，甚至咬咬牙就能上X3了！
同样是蓝天白云，5系空间实用，选择多样，配置也更具时代感，关键是，价钱还更实在！
现在5系入门已降至三十几万，你6系GT拿什么去竞争？
就靠那几个“老家伙”——空气悬挂、无框车门、大溜背？
平心而论，6系GT在配置上显得有些脱节了。
都什么年代了，自适应巡航、L2级驾驶辅助，竟然还得额外花钱选装？
天啊，这可是四五十万的车啊！
让那些追求科技体验的年轻家庭怎么接受？
我曾有幸试驾过一次6系GT，驾驶感的确不赖。
那台2.0T引擎，能迸发出258匹马力，400牛·米的峰值扭矩，起步提速很迅猛，日常家用是足够的。
而且，它的NAPPA真皮座椅，触感细腻柔软，比现在5系上的人造革座椅强多了。
可惜，它只有2.0T版本可选，并且是清一色的后轮驱动！
没有四驱版本！
要知道，如今不少同级车型都配备了3.0T引擎，甚至还有V6、V8这样的猛兽，你一款标榜“GT”的车型，连个像样的动力都拿不出手，怎么能俘获那些追求速度与激情的用户？
再者，6系GT的客群也相对小众。
它不像5系那样，男女老少皆宜，它的目标用户主要是那些追求个性的年轻爸爸们。
这部分人消费力不弱，但是人数有限。
说句实在话，我个人对6系GT还是颇有好感的。
它兼顾了轿车的舒适和平顺，以及旅行车的实用性，再配上那极富辨识度的溜背造型，开在路上绝对能赚足回头率。
但它也确实存在一些难以回避的硬伤，譬如定位不够清晰、定价略高、配置相对滞后等等。
因此，它的停产，是市场规律作用的结果，虽然令人遗憾，但也无可厚非。
当然，对于那些已经入手6系GT的车主，倒也不必太过沮丧。
毕竟，你们拥有的是一辆特立独行的宝马，一辆曾几何时也风光无限的GT车型。
而且，随着它的停产，说不定二手车行情还会因此看涨呢！
总之，宝马6系GT的落幕，代表着一个时代的终结，但也预示着新的开端。
它告诫我们，在风云变幻的车市中，唯有不断求新求变，才能始终立于潮头。
耐人寻味的是，宝马在不断地尝试，也在不断地调整自身的市场策略。
5系、7系、X3还在持续进化，也印证着自身的强劲实力。
归根结底，市场才是检验真理的唯一标准。
一款车能否获得成功，不是厂家说了算，也不是媒体说了算，最终还是要看消费者的选择。
对于宝马6系GT的停产，各位有什么看法？
你认为它停产的根本原因是什么？
如果你是宝马高层，你会如何力挽狂澜，让它重获新生？
全部评论 （0）