汽车“反内卷”指南出炉，为什么喊疼的却是经销商？

汽车“反内卷”指南出炉，为什么喊疼的却是经销商？

就在大家都以为这次的“反内卷”拳法是冲着消费者便宜占太多去的时候，2025年12月12日，国家市场监管总局甩出的这份《汽车行业价格行为合规指南》意见稿，拳风一拐，结结实实砸在了另一种“卷”上。不是卷价格，是卷命。

车企们连夜排队表态，场面堪比誓师大会。比亚迪、小鹏、北汽，一个个高举“杜绝不正当竞争”的大旗，喊得震天响。场面话漂亮，但内行听到的，却是骨头被压得咯吱作响的声音。

因为真正的“卷王”，不是消费者，甚至不是台面上的车企大佬，而是快被压垮的经销商。中国汽车流通协会扔出一组数字，听着都肝颤：2025年上半年，超过一半的汽车经销商在亏损，比例高达52.6%。更吓人的是，74.4%的经销商在“价格倒挂”——卖车的价格比进价还低。

“价格倒挂，疼在经销商。”一位经销商集团的高管嘴里的苦水，算是倒出了这行的实情。有从业多年的老炮儿直接说，2025年这场价格战惨烈到“从未见过”。

这疼是哪来的？源头在上游。一些车企为了抢市场，搞“以产定销”，拼命给经销商压库，返利政策又复杂得像迷宫。车市一降温，经销商手里一堆车，为了回笼资金，只能割肉甚至“断骨”甩卖。表面看是消费者捡了便宜，实际上整个销售链条都在失血。汽车行业的平均利润率，已经从2017年的7.8%一路滑坡到2024年的4.3%左右。

所以，你看懂这份指南真正的火药味了吗？它明面上是禁止“低于成本销售”、“价格欺诈”，深层次是打断“车企压库—经销商吐血卖车—行业利润崩盘”这条恶性循环的锁链。它要救的不是价格，而是整个行业被“内卷”拖垮的健康度。

有意思的是，意见稿里专门强调，汽车整车生产企业要尊重经销商的自主定价权，返利政策得白纸黑字写清楚。这等于直接给经销商递了把“尚方宝剑”。以前车企说东，经销商不敢往西，现在规矩变了。

更犀利的还在后面。指南直指那些“付费解锁”功能的猫腻。比如你买的车硬件支持座椅加热，但得额外付费才能开通。以后这种“套路”，销售时必须把免费期、后续收费标准讲得明明白白，玩“模糊学”不行了。这算是回应了那些“就不能对实质问题做规定吗”的声音。

那消费者是不是就买不到便宜车了？别急。制止“非理性竞争”不等于消灭竞争。指南鼓励的是“拼技术、拼服务、拼价值”，而不是大家一块儿亏本玩命，最后谁都活不好。一个利润率持续下滑的行业，哪来的钱搞研发、升级服务？最终吃亏的还是消费者。就像有评论说的，“国内很多企业就不配”，这种不配，某种程度上就是恶性竞争催生的畸形生态。

监管的哨声已经吹响。从数据看，这剂“退烧药”似乎有点效果：2025年11月，汽车行业降价的车型是19款，比去年同期还少了7款。行业利润率在2025年前10个月也稍微回血到了4.4%。

所以，这场“反内卷”大战，表面风平浪静，底下暗流汹涌。它不是在保护谁的既得利益，而是在重新划分牌桌规则：车企不能光顾自己风光，把经销商当耗材；竞争不能只顾一时爽，断送行业未来。

现在压力来到了车企这边。那些漂亮的承诺，是真心转向，还是新一轮“口头合规”？经销商手里那把新得的“尚方宝剑”，敢不敢真的挥出去？咱们评论区聊聊，你觉得这次能治本吗？