去年，我把开了两年的增程车换成了纯电车。身边的朋友听说后，一个个都露出不可思议的表情：“增程车能加油多方便，你这不是自找麻烦吗？”面对这些质疑，我只是笑笑，没有多解释。如今，开了一年的纯电车，我忍不住想说：有些事，只有亲身经历过，才能真正明白其中的门道。
增程车最吸引人的地方，莫过于“油电两用”的卖点。厂家宣传时总说：“没电了还能加油，完全不用担心续航问题。”听起来确实很美好，但实际开起来，却是另一番景象。增程车的电池容量普遍不大，一旦电量耗尽，那台小小的1.5T发动机就开始拼命工作，既要驱动车辆，还要给电池充电。高速行驶时，油耗直奔8升每百公里，比很多燃油车还要高。朋友有一次开增程车跑长途，回来后直摇头：“发动机声音大得像拖拉机，纯电模式下的安静舒适全没了。”
除了油耗问题，增程车的保养成本也是个坑。电机和发动机两套系统都要维护，电机要定期检查，发动机要换机油、机滤，一年下来，保养费用比纯电车高出两千多。省下的那点油钱，全贴给4S店了。
很多人对纯电车的最大顾虑，就是续航焦虑。但说实话，这种担心已经有些过时了。现在的纯电车，技术早就不是几年前的水平了。比如，很多人担心低温环境下续航会大幅缩水，但像宁德时代的麒麟电池，在零下15度的环境下，续航缩水只有20%。标称700公里的车，照样能跑500多公里。再加上现在高速服务区普遍配备了超充桩，5分钟就能补能200公里，喝杯咖啡的功夫，车子就满血复活了。
相比之下，增程车的“无限续航”反而更像是个伪命题。油箱再大，也有用完的时候。如果在荒山野岭找不到95号油，那种焦虑感，比充电更让人绝望。
从成本角度来看，纯电车的优势更加明显。电费每公里只要0.1元，而增程车在亏电状态下，油电叠加的成本每公里高达0.6元。开10万公里，省下的钱足够买一台新手机。再看保值率，三年车龄的纯电车残值率接近60%，而增程车只有45%左右。市场的选择，已经说明了一切。
驾驶体验方面，增程车更像是一种妥协。纯电模式下，动力输出绵软，加速超车总是慢半拍。油电切换时，顿挫感明显，坐后排的家人甚至因此晕车。而纯电车则完全不同，电机瞬间输出最大扭矩，红绿灯起步轻松秒杀燃油车。堵车时，单踏板模式让跟车变得异常丝滑，连我老婆这种新手司机都敢开上高速了。
增程车的本质，其实是技术过渡期的产物。它试图兼顾油车的便利和电车的环保，但最终却两头不讨好。而纯电车，才是真正意义上的技术革命。随着800V超充站的普及，以及半固态电池的量产，纯电车的续航和补能问题将得到彻底解决。到那时，增程车的“油电两全”恐怕只剩下一地鸡毛。
选车就像选路，有人喜欢加油站的烟火气，而我更愿意选择充电桩前的星辰大海。毕竟，连特斯拉的创始人马斯克都说过：“任何带油箱的车，都是向旧时代的投降。”
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）