今年传统油车和电车市场变数太多了，油车的变数是一二线豪车品牌集体降价，乘用油车的性价比提升。
而电车市场变数更多比如超充技术、智驾技术，全固态电池量产等。
其中电动汽车领域，讨论较多的就是固态电池技术了。
这不免让以前的液态锂电车主感到担忧，固态电池技术落地了，那我的液态锂电池汽车该怎么办？
今天小编围绕固态电池谈谈未来纯电汽车市场的发展，以及锂电池车主如何应对技术变革？
固态电池发展到哪一步？
实际上，早在前两年就已经有半固态电池汽车落地了。
2023年，赛力斯推出了三元固液混合电池，在欧洲落地。
同一年还有蔚来汽车搭载半固态电池汽车ET7路测。
而到了今年，陆续有多家传统合资油车企业宣布全固态电池汽车将在2026年上线。
比如上汽集团，广汽集团，东风集团，吉利控股，奇瑞控股等。
国内一些科技企业也参与其中比如华为、比亚迪，国轩高科，宁德时代，亿纬锂能等。
国外市场，欧日韩等国家的企业也在发力固态电池技术比如丰田，大众，三星，福特，和宝马等。
再从全球市场看，固态电池技术落地或者说固态电池开始装车。
大多数车企和科技公司时间点都集中在未来两年即2026和2027年，少数是在2024和2025年。
从全固态电池量产节奏来看，未来五年就是全固态电池产业的爆发期。
预计在2030年之前就能规模化量产和应用，彻底改变新能源汽车产业生态。
头部车企为何很低调？
今年头部车企虽然都在布局固态电池技术。
但相比快充技术和智驾技术，固态电池的宣传显得有些低调。
这里面有车企自身的商业利益考量。
从汽车消费市场看，目前三元锂电池和磷酸铁锂电池汽车是纯电汽车市场的主流产品。
固态电池汽车一旦落地量产，很快固态电池在安全性，续航能力，充电效率方面都会实现质的飞跃。
这会影响锂电池汽车产业生态，让车企的存量锂电池汽车销量受影响。
也会让之前的新能源车主觉得不值得，用车体验跟固态电池汽车车主差了一截。
新能源车企上半年被叫停的价格战，一半原因是为了应对动力电池新国标，还有一半原因是为了清库存，迎接新一代固态电池汽车到来。
只是出于利益和技术成熟度考量，车企还还不能把话说得太明白，会影响当下主流锂电池汽车销量。
在液态电池向固态电池的技术和产业过渡期，我们会看到车企一边减少液态纯电汽车产量，一边加大固态电池汽车量产规模。
新能源车主要如何应对？
现在的锂电池汽车车主的忧虑，主要在如何跟上产业趋势，也体验到固态电池技术。
目前全固态电池还是小批量装车试行的发展初期，还不确定能否让液态锂电池车主，在不换车的情况下，直接更换成固态电池汽车。
但只要换个角度去看汽车技术和产业迭代的问题，就不会纠结了。
汽车本身就是一个消费品，它是买来用的。不是买来投资的。
你需要纠结的不是之后液态电池汽车值不值钱，会不会落后。
而是这个车子还能不能用，能不能开，这才是重点。
全固态电池汽车量产落地，完全不会影响锂电池汽车正常使用。
你开你的锂电池汽车，他开他的固态电池汽车。
现在的锂电池普通的续航五六百公里，高端的可以达到七八百公里，长续航体验也不差了。
至于驾乘体验方面，特别是动力体验方面。影响并不大的。
如果你的车子买来不是哪来开，而是放着撑面子和保值。
那个人建议是不如选择公共出行，不要买私家车，车子是消费品。并不保值增值，新车一落地，不管你有没有开，就得贬值一两成了。
新能源汽车打破了油车的垄断，让普通油车更具性价比，让传统豪车平民化。
而随着新能源汽车技术和产业持续迭代升级，新能源汽车的价格和品牌价值也会不断变化。
这些都是非个人可控的因素，没必要纠结太多，真正需要车的人，考虑的是能不能省油省钱，驾乘体验好不好等。
你觉得未来几年固态电池汽车产业发展起来，对锂电池汽车影响大吗？
全部评论 （0）