你有没有想过，咱们中国的电动车为啥能一夜之间在中亚、俄罗斯、东欧乃至全世界遍地开花？
是不是因为中国车足够便宜，还是说国人真有办法把一切生意做到极致？
最近四个部委联合发了个通知，说以后纯电动乘用车出口要管一管，得有出口许可证，不许谁都说走就走。
这事表面上看着是个政策，实际上背后的门道和故事，比电视剧都精彩。
咱先搞明白一件事，为什么会有那么多中国车能摆到中亚大街上？
说白了，中国车太便宜了，在国外那就是白菜价。
一台在国内卖个三四十万的新能源车，被人倒腾到俄罗斯，直接甩到九十万人民币一台。
中间谁不眼红？
随便搞搞手续，玩点二手车的套路，绕过官方渠道，一辆车就能多赚一倍的钱。
你说这样的生意，谁不想插一脚？
可你真觉得这种“零公里二手车”出口是好事儿？
有些事想明白了，还真得问问自己：中国车出海到底图个啥？
是挣快钱，还是图长远？
咱得承认，最开始这种操作是有点好处的。
很多地方，比如哈萨克斯坦、俄罗斯，要不是中国车便宜，估计到现在都还在开老外淘汰下来的破车。
尤其这几年俄乌打仗，欧洲的车进不去，老美的也不敢进场。
中国汽车趁机杀入，把市场份额抢得干干净净。
去年中国车在俄罗斯市占率超过一半，今年继续飙升。
中国新能源一口气干成世界第一，把日本都拉下马。
说起来风光无限，其实背后的隐忧也不少。
你看着中国车在国外风风火火，但你有没有发现，这生意的逻辑其实跟当年中国制造的其他东西出海很像？
就是靠便宜，靠人多，靠灵活，靠钻空子。
你赚一万，我两眼一抹黑，五千也干，利润不断被压榨。
最后弄得怎么样？
竞争越来越激烈，谁都不敢涨价，甚至连应该退的增值税都得拿出来补贴外国车商。
国内价格战打得如火如荼，国外又自己卷自己，到最后一单车赚几百块，都快成慈善了。
问题还不止这些。
中国车这么便宜，为什么官方赚不到钱，反而二手车贩子能？
原因就在于咱们的“聪明劲儿”用歪了。
官方渠道卖车，要做适应性调整，得研究当地的油品、气候、路况，做市场认证，搞售后服务。
车企要建研发，搞调校，甚至得在当地建厂。
这成本能比二手贩子低？
人家二手贩子直接国内买了，挂个名过户，走一趟新疆霍尔果斯口岸就飞了，该偷懒偷懒，该省事省事，售后根本不管。
车出了问题呢？
那就是外国人倒霉呗，跟咱中国品牌也搭不上多大关系。
你觉得这样出口，长久吗？
更可气的是，这么一搞，扰乱了当地价格体系。
哈萨克斯坦的比亚迪宋PLUS DM-i，官方卖24万，二手贩子14万就能拿下。
你说老外是傻子吗？
哪个不买便宜的？
结果搞得中国官方渠道根本卖不动，还没人敢涨价。
企业辛辛苦苦做品牌做渠道，结果被一群倒腾二手车的搅黄了。
到时候出了质量问题，坏名声还都怪到中国车头上。
你说，这事到底是中国人聪明，还是搬石头砸自己脚？
再往下想，有没有觉得这模式其实挺熟悉？
早些年中国摩托车也是这样出海，便宜、质量一般，二手出口，最后当地用着用着出问题，全世界开始嫌弃中国摩托。
中国汽车要是再这么玩，迟早重蹈覆辙。
那为啥现在国家要下狠手整治这个事？
其实想明白一件事，咱们中国车现在是走向世界了，不能再光靠便宜和钻空子。
你想一想，大部分中亚国家，甚至俄罗斯，现在都在升级自己的法律，本土化政策出来一波接一波。
比如俄罗斯，现在进口一辆中国车，光“回收费”就比以前多掏好几万。
人家举一反三，不仅要钱，还要让你本地建厂，拉动就业。
你要是不合规，乱卖，迟早把门给你堵死。
到那时候，倒爷没活路，车企也得卷铺盖走人。
其实，国外市场哪有那么好混？
你以为人家法律不健全就能一直让你钻空子？
只要中国车真占了大便宜，甭管你二手新车，还是平行进口，人家迟早立法堵你漏洞。
小聪明能用一次两次，长远看只能让自己吃亏。
再想想，车企要承担什么？
本地市场调研、售后服务、适应性改造、各种出口认证，这些都是成本。
但这些成本其实是给品牌打基础，是为了做大做强。
你如果只图快钱，这些都不管，将来出了批量问题，谁还信中国车？
品牌毁了，市场也没了。
你卖得再多，最后还是得回到原地。
你说现在出口收紧，二手车商生意难做，是不是坏事？
其实不是。
中国车企真正的能力，不是卖便宜车，而是能不能在全球范围内建立自己的品牌和产业链。
你看比亚迪、理想这些，已经被中亚国家请去建厂了。
本土化生产、拉动就业、带动配套产业，这才是长久之计。
你光靠倒买倒卖，赚钱块，但最后一地鸡毛。
有些人说，现在收紧了，车企出海成本高，品牌还没建立，销量会不会掉？
那你想想，要是一直靠着钻空子，市场迟早也会没的。
趁现在还没砸口碑，把路走正了，品牌做大了，哪怕短期少挣点，长远肯定更有底气。
其实，国家这波操作也是吸取了教训。
当年我们请外资来中国造车，不就是为了技术和产业升级吗？
现在我们走出去，也要玩同样的套路，不能把自己变成全世界的“降价机器”。
再说了，汽车这种大宗商品，谁真正能占领市场，靠的绝对不是一时的价格战，而是能不能让人家真正信任你的品牌，敢买敢用，敢开在冰天雪地，敢上高原沙漠。
你只要做到了这些，谁还能抢走你的市场？
别再觉得中国车便宜就是好事。
便宜能赢一时，赢不了长期。
现在政策卡死了二手车出口，逼着企业走正规化、品牌化道路，说难听点，也是为中国汽车行业好。
你看国外市场怎么都在变呢？
不是人家闲得慌，而是每一个国家都明白，汽车产业带动的是就业、税收和技术升级，不是给二道贩子捡便宜的。
你要想长久做生意，就得适应人家的规则，别想一直投机取巧。
其实，有些问题咱们都心里有数。
中国车企要想在国际市场真正站住脚，必须过质量关、品牌关、本地化关。
不是说今天电池便宜、动力强就能走遍天下。
将来还得面临更多的技术门槛、服务门槛、环保门槛。
你要是靠二手车模式，啥门槛都不在乎，最后吃亏的还是咱自己。
想想看，咱们谁都不想再听到“脆皮车”“断A柱”这样的新闻吧？
现在中国车企走出去，其实和当年外资来中国一样，都是市场换技术，市场换规则。
既然已经走到世界第一了，就别把老路再走一遍。
该正规就正规，该合规就合规。
只要咱们自己把质量、服务、品牌立住了，二手车的那点小利，根本算不上啥。
说白了，这回政策收紧，不是拦着中国车出海，而是要把路修得更长。
大家都别再想着一夜暴富，该踏踏实实干正事。
车企带头，国家政策兜底，品牌做起来，产业链跟上去。
等哪天中国车在全世界都成了“买得起、用得好、修得起”的代名词，那才是真正的牛。
最后，咱们也别老盯着便宜这点事，应该多想想怎么让中国车真正赢得尊重。
这才是走向世界的正确姿势。
各位觉得呢？
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