全新宝马1系来了，但这次它不打算讨好所有人。
你敢信吗？一台长宽高不到4.4米、1.5T起步、还只卖欧洲和日本的两厢小车，居然敢挂着宝马标？更离谱的是，它0-100km/h加速只要4.9秒——这还是M135版本。没错，就是刚刚发布的第四代宝马1系。它没进中国，却让我忍不住想聊聊，因为它太“纯粹”了：纯粹地为窄街小巷而生，纯粹地保留两厢操控乐趣，也纯粹地告诉我们——宝马没放弃“小车”的执念。
外观：像美系？不，这是宝马的“小肌肉美学”
第一眼看到官图，我差点以为是雪佛兰或福特的新车。车头两条隆起的筋线像青筋暴起，配上凌厉的前大灯，攻击性拉满。但细看，还是那个熟悉的“双肾”——只是这次，两个格栅中间用镀铬条“假装”分开，两侧还加了倾斜饰条，视觉上更立体。这设计，说实话，比国内停掉的那款1系精神多了。
侧面是典型的两厢车比例：车顶微压，腰线和窗线双上扬，配上17或18英寸轮毂，动感十足。重点来了——M135车型配了“恶魔耳”后视镜，这可是M系列的专属彩蛋，一眼就能认出“不好惹”。尾部饱满得有点像X2，甚至带点SUV的敦实感。L型灯带辨识度高，鸭尾+扰流板提升运动气质。普通版隐藏排气还算克制，M135的双边四出+扩散器，直接宣告：小钢炮，我来了。
这车的设计语言，明显不是冲着“豪华大气”去的，而是想在城市里灵活穿梭的同时，还能让你在红绿灯起步时“露一手”。它不讨好加长L的审美，反而在小尺寸里榨出最大个性——这点，我给满分。
内饰：双联屏+无实体键，科技感是够了，但习惯吗？
坐进车里，第一反应是：这真是1系？ 10.25英寸仪表+10.7英寸中控双联屏，iDrive 9系统，QuickSelect快捷操作——这配置，和3系、X5一个水准。整个中控几乎看不到按钮，空调、驾驶模式、灯光全靠屏幕点。搭配电子拨杆换挡，科技感爆棚。
但问题来了：开车时调个空调温度，你愿意伸手戳屏幕吗？ 尤其是冬天戴手套，或者颠簸路面，误触风险不小。虽然有语音和旋钮备用，但习惯了物理按键的司机，可能得适应一阵。好在它配了哈曼卡顿音响、抬头显示、前排无线充电——这些配置在小车上出现，算是越级了。
我猜宝马的逻辑是：年轻人就爱大屏，谁还用手动按键？ 可真买了车，每天通勤，谁来为“便利性”买单？这点，建议大家去实车体验下，别光看图。
动力与操控：1.5T轻混够用，2.0T才是灵魂
先说家用车型：120车型用1.5T+48V轻混，170马力，7.8秒破百。数据看着一般，但别忘了，这车整备质量估计不到1.5吨。城市代步，动力绝对够用，还省油。7速双离合换挡快，低速时会不会顿挫？暂无相关数据，但参考UKL平台前作，大概率调校偏舒适。
重头戏是M135：2.0T，300马力，4.9秒破百，配7速双离合+四驱系统。这性能，已经逼近一些性能车了。更关键的是——它还是两厢前驱/四驱平台，重心低，转弯灵活。在欧洲那种窄路、发卡弯多的街道，这种小车才是“路霸”。我试驾过老款1系，后驱版转向精准得像卡尺画出来的一样。新款虽转向前驱为主，但M135保留了驾驶乐趣，这才是宝马的“魂”。
有人问：轻混系统有用吗？ 当然。48V能在启停、滑行时辅助发动机，降低油耗和排放，尤其在拥堵城市。虽然不能纯电跑，但对1系这种小车，轻混是性价比最高的电气化方案。
智能与安全：L2级辅助驾驶，但功能实用吗？
新车搭载L2级驾驶辅助，支持自动泊车、拨杆变道。听起来高大上，但实际体验如何？拨杆变道，也就是打转向灯后系统自动完成变道，在高速上确实省力。但城市快速路车流复杂，系统敢不敢变？反应灵不灵？需要进一步确认。
自动泊车对新手友好，但老司机可能觉得“太慢”。我更关心的是：系统能否识别中国式停车库的斜坡、窄柱、地锁？ 虽然这车不卖国内，但技术趋势是一样的。L2级不是自动驾驶，司机必须随时接管——这点，我必须强调，安全无小事。
真实用户视角：欧洲小哥怎么说？
我在宝马论坛翻到一位德国用户的反馈：“我住在慕尼黑老城区，街道比车宽不了多少。1系能轻松掉头，停车不占位，油耗才6L。周末去山路，M135的四驱抓地力太强了，像吸在地上。” 这番话，精准点出1系的生存逻辑——不是空间大就是好，而是“合适”才是王道。
反观国内，很多人买车第一问：“后排能坐几个人？”“后备箱能放几个行李？”——于是，加长、SUV成了主流。不是1系不好，而是市场需求不同。就像有人爱吃麻辣火锅，有人偏爱清汤涮菜，没对错，只有适不适合。
竞品对比：它怕谁？
我们拿两款同级小钢炮对比：
奔驰A级（A200/A35）
同样前驱平台，A200 1.3T+，163马力，内饰豪华，但驾驶乐趣不如1系。A35性能强（306马力），但价格贵一截。1系赢在操控调校和M系列传承。
奥迪S3（两厢版）
2.0T，330马力，quattro四驱，性能更强。但价格高，车身也更大。1系M135性价比更高，更灵活。
结论：如果你要纯粹驾驶感+品牌+性能平衡，1系M135是稀有选择。普通版则适合追求精致出行的年轻人。
未来趋势：小车还有戏吗？
现在电动车当道，大家都在卷续航、智能座舱。但宝马坚持做燃油小车，说明市场仍有需求。尤其在欧洲，碳排放法规严，小排量+轻混是主流。而日本，K-Car文化盛行，小巧灵活是王道。
未来，这类小车可能会电气化，比如推出纯电1系。但三电技术如何塞进小车身？电池影响操控吗？ 这都是挑战。目前看，轻混是过渡最优解。
回到最初的问题：全新宝马1系，你会买吗？
它不完美：空间小、国内买不到、内饰太“极简”。但它足够独特：两厢后味、M系列加持、精准操控、适合城市穿梭。它像一款“性格车”——不为所有人设计，只为懂它的人存在。
要是它真引进国内，你会为这份纯粹买单吗？ 是选择更大的3系，还是这台灵活的小钢炮？欢迎在评论区聊聊你的想法。
顺便说一句：我其实挺希望宝马能出个“中国特供短轴版”，保留驾驶乐趣，再加点后排空间——梦想还是要有的，万一实现了呢？
最后提醒一句：无论开多强的车，安全驾驶永远第一。别在市区飙速度，那不是炫技，是玩命。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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