兰博基尼Islero S是意大利对20世纪60年代GT热潮的优雅回应

生活在 Miura 阴影下的最被低估的兰博基尼

亚历克斯并非凭借特定的英语学位进入新闻界，而是在约翰内斯堡大学学习工业设计。他一直计划进入汽车行业，但一次难得的编辑机会让他的职业生涯发生了转折，让他走上了成为英国值得信赖的汽车媒体代言人之一的道路。

从那时起，亚历克斯几乎评测了南非市场上所有新车，前往世界各地参加各种高调的新品发布会，甚至还作为丰田Gazoo Racing的厂队车手参赛。他还领导了《CAR》杂志（南非历史最悠久、最受尊敬的汽车杂志）的数字部门，通过编辑指导和多媒体内容，显著提升了该杂志的在线影响力。

所有这些都有助于满足人们从出生（甚至更早）就存在的渴望，追随一个为南非汽车工业发展做出过贡献的家族的脚步。

在兰博基尼Countach问世之前，以及Urus或Revuelto棱角分明的时代 ，圣亚加塔·波隆尼曾推出过一些精致而庄重的车型。深入研究这家大胆汽车制造商的历史，你会发现，其中一些车型并非喧宾夺主，却蕴含着独特的魅力。在更广阔的汽车领域，来自高端品牌的低调车型也能散发出老派的活力。然而，在很多情况下，它们默默地存在于更受推崇、更受尊崇的兄弟车型的阴影下，但在塑造汽车历史方面，它们的重要性丝毫不逊色。

虽然像Miura和Countach这样的车型曾是俘获年轻人想象力的经典车型，并主导着关于经典兰博基尼的讨论，但有一款限量版V12发动机的豪华旅行车却几乎被遗忘。正如兰博基尼本人一样，这款精致的轿跑车在20世纪60年代末期，体现了意式优雅和高性能工程技术，与当时的跃马品牌抗衡，现在是时候让世界给予这辆60年代的“愤怒的公牛”应有的赞誉了。

兰博基尼Islero S是意大利对20世纪60年代GT热潮的优雅回应

20世纪60年代末，豪华旅行车（GT跑车）迎来了爆发式增长。法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼等意大利制造商竞相打造兼具高速性能与精致奢华魅力的车型。兰博基尼Islero S的诞生，旨在弥合超级跑车的狂野与优雅旅行车的飘逸舒适之间的差距。

Islero 在 1968 年日内瓦车展上亮相，是400 GT的继任者，是兰博基尼首次尝试打造真正的豪华旅行车。Islero S 的问世距离兰博基尼进军汽车领域仅五年，当时兰博基尼已经从农业设备领域转型。值得一提的是，350 GT 在 1964 年 3 月的日内瓦车展上将兰博基尼载入史册。遗憾的是，Islero 和改进的 Islero S 并没有像其豪华旅行车前身或两年前推出的革命性 Miura 那样带来震撼。然而，它并非要抢走性感超级跑车的风头。它在另一个领域表现出色，低调而精致。Islero S 的设计旨在吸引那些想要一辆速度飞快，但又足够舒适，可以长途驾驶的汽车的买家。

它的生产周期很短，而且数量极其有限。兰博基尼 Islero S 于 1969 年推出，是原版 1968 年 Islero 的改进版。虽然两款车都配备了由 Giotto Bizzarrini 设计的 4.0 升 V12 发动机，但 S 型发动机的功率从 325 马力提升至约 350 马力，从而提高了性能和最高速度。在当时，它的速度非常快，而这块发动机给了它足够的后轮驱动，使其在短短六秒内从 0 加速到 60 英里/小时。最高时速接近 165 英里/小时，使其可以与法拉利和玛莎拉蒂等同时代车型相媲美。但除了这些性能指标之外，Islero S 在平衡性、控制力和舒适性之间的平衡使其成为真正的豪华旅行车。

为什么 Islero S 应该与兰博基尼的传奇车型一同被铭记

尽管Islero S低调内敛，但它在兰博基尼的历史上却占据着独特（却又略显被遗忘）的地位。与革命性的中置引擎超级跑车Miura不同，Islero S采用了经典的前置引擎、后轮驱动布局，吸引了传统GT纯粹主义者的青睐。这种布局不仅提供了更稳定的高速行驶体验，也确保了车辆保留了那个时代原始跑车常常缺失的精致感。

Islero S 也标志着兰博基尼工程技术的重要革新。它汲取了 400 GT 的技术经验，包括改进的悬架几何结构、更佳的重量分配和更佳的操控性能。这些升级使其长途驾驶体验更加愉悦，巩固了其作为真正的豪华旅行车的地位，而不仅仅是一款用于短时间加速的炫酷敞篷跑车。

然而，历史常常忽略了Islero S。兰博基尼的公众形象逐渐被Miura的革命性设计以及后来令人惊艳的Countach所主导。Islero S以其低调优雅的气质，根本无法与媒体争相报道。但对于收藏家和爱好者来说，正是这种低调的气质让它如今如此特别。拥有一辆Islero S，如同拥有了兰博基尼传奇的秘密篇章，它展现了兰博基尼打造高性能跑车的实力，而这些跑车并非仅仅依靠华丽的外表就能配得上它的标志。

Islero 低调的造型下隐藏着一颗可与法拉利媲美的 V12 心脏

Islero S 由 Carrozzeria Marazzi 设计，摒弃浮夸，追求简洁内敛的线条。它并不具备路边的吸引力，但熟悉汽车的人一眼就能认出它的血统。其设计包括修长的引擎盖、后部的四个弹出式大灯、缓缓倾斜的车顶线条以及优雅的后腰线，这些设计暗示着其蕴藏的卓越性能，但又不至于过分夸张。后期的 Islero S 还采用了外扩式轮拱、略微改进的格栅和升级的侧灯，旨在打造更具现代感的美感。

引擎盖下，兰博基尼当时的巅峰之作当属其顶级配置。自然吸气式V12发动机是400 GT动力系统的升级版，动力输出丝滑顺畅，低速扭矩充沛，高速动力澎湃。这款发动机使Islero S能够与法拉利旗下的365 GT 2+2车型并驾齐驱，同时为那些注重舒适性和性能的车主提供更为低调的驾驶体验。面对Islero车型的批评，兰博基尼甚至改进了车内开关设备和隔音效果；毕竟，这是一款舒适的豪华旅行车。

说到这，车厢体现了这款车的双重特性：豪华真皮座椅、高品质仪表盘和木质装饰，使其看起来更像是一个豪华休息室，而非普通的汽车内饰。然而，兰博基尼的设计理念是，每个元素都以驾驶员为中心，所有控制按钮都经过精心设计。这听起来可能没什么特别，但在当时，打造一辆兼具高速性能和日常实用性的汽车，就像如今的飞行汽车一样遥不可及。

Islero S 现已成为珍稀收藏家的珍宝

Islero S 值得重新关注的最重要原因之一或许在于其稀有性。兰博基尼仅生产了 155 辆原版 Islero，其中 S 版车型的产量略小。两者合计产量为 225 辆，其中 Islero S 占了 70 辆。仅凭这种独特性，这款被遗忘的兰博基尼车型就成为全球收藏家梦寐以求的珍品，尤其是那些渴望找到兰博基尼标志性车型之外的珍品的收藏家。

现代拍卖会已开始认可Islero S的价值，一些保存完好的样品售价高达七位数。过去几年中，不同里程数的样品售价在22万美元至35万美元之间，平均售价在28万美元左右。其价值部分源于其堪比同期法拉利的性能，同时又保留了兰博基尼独特的设计理念。

如今，Islero 和 Islero S 的拥有体验已不再关乎速度，因为市面上已有数十款通勤车足以超越它。相反，它们都是汽车历史中被悄然珍藏的珍品，掩藏在它们更知名的兄弟车型的阴影之下。它依然是对兰博基尼早期打造真正多功能豪华旅行车的实力和先锋精神的致敬，并与意大利和欧洲的知名品牌并驾齐驱。

兰博基尼Islero S或许从未享有Miura或Countach那样的盛名，但它依然是兰博基尼在20世纪60年代卓越成就的典范。它融合了追求极致优雅的梦想、先进的工程技术以及堪比法拉利的V12发动机，为驾驶者带来兼具性能和精致的体验。