本文深入解析了本田IMA混合动力系统及其在第十代雅阁上的应用，重点围绕动力系统匹配原则、传动系统设计逻辑以及核心部件的技术细节展开。
作为典型的轻度并联式混合动力架构，本田IMA系统以发动机为主动力源，电机作为辅助驱动和能量回收装置，实现了结构紧凑、质量轻、成本可控的技术优势。
在动力匹配方面，报告明确了整车功率需满足三大性能指标：最高车速、最大爬坡度和加速能力。
通过公式推导，分别计算出对应工况下的所需最大功率，并取三者中的最大值作为动力系统总功率的最低要求，确保整车具备良好的动力表现。
同时，在传动系统设计上，提出了传动比上下限的计算方法，旨在使发动机与电机协同工作于高效区间，提升整体能效。
IMA系统的核心组件包括1.3L i-VTEC发动机、三相超薄永磁同步电机、CVT无级变速器及智能动力单元（IPU）。
其中，电机最大功率达15kW，峰值扭矩139N·m，采用偏线圈缠绕技术提升了功率密度与转换效率至96%。
IPU集成了电池管理系统、电机控制模块等关键电子单元，实现对能量流的精准调度。
该系统支持多种驱动模式，包括纯电动、串联混合、并联混合以及制动能量回收，可在不同驾驶场景下自动切换，兼顾动力性与燃油经济性。
文档还详细展示了东风本田Civic Hybrid的具体参数：最高车速185km/h，百公里加速12.1秒，综合油耗低至4.7L/100km，达到欧Ⅳ排放标准。
其电机布置于发动机与CVT之间，通过离合器控制动力耦合，结构改动小，利于平台化推广。
此外，报告披露了电机内部构造细节，如发电机与驱动电机共用轴承支架、旋变传感器内置线圈、喷油冷却系统设计等，体现出高度集成化与热管理优化思路。
更进一步，文档介绍了本田SH-AWD四驱混动系统的技术演进。
该系统结合V6发动机与双电机后桥单元（TMU），系统总输出达281kW，支持扭矩矢量分配，可在FWD、RWD、AWD等多种驱动模式间智能切换。
逆变器集中布局于中控台，IPU扁平化设计置于后排座椅后方，有效降低重心并提升空间利用率。
前后电机均采用ATF油冷技术，保障持续高功率输出，同时通过定转子偏心设计降低扭矩波动，显著改善NVH性能。
总体来看，本田的混动技术路线强调实用性与工程精细化，在保持传统动力布局的基础上融合电气化优势，既满足法规要求，又维持驾驶体验，为自主品牌在混动领域的研发提供了重要参考。
出品方：QDSJ
发布时间：2025年
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