哈喽，小伙伴们！国内新能源车市场这两年真是杀得天昏地暗，国产新星小米SU7和“老大哥”特斯拉Model 3的PK更是车圈的热门话题。尤其是最近，有位跑了1000公里后的车主直呼：这两台车对比下来，差距明显，压根不是一个档次！
今天，作为试驾过上百款车的汽车博主小编，咱就来扒一扒这两款车在实际用车1000公里后的真实表现，看看谁才是你20万预算的真命天子！（友情提示：文章有点长，但干货满满，记得看到最后！）
小米SU7：花里胡哨的“科技潮品”，用着真香？
小米SU7一上市就自带流量，起步价21.59万，比Model 3便宜了小几千，顶配SU7 Max也不过29.99万，号称“Model 3价格，Model S性能”。外观上，SU7设计有点像保时捷Panamera，低趴轿跑风，颜值在线，尤其是那对“麦卡伦式”大灯，回头率直接拉满。
车内更是个科技控的乐园，16.1英寸中控大屏、56英寸AR-HUD抬头显示、后排娱乐屏，配上小米生态的HyperOS系统，连家里的小米扫地机都能远程操控，简直是“移动的智能家居”。动力上，SU7 Max双电机四驱，672马力，0-100km/h只要2.78秒，CLTC续航800公里，800V高压平台充电也快，10分钟能补200多公里。
听着是不是有点“无敌”？跑了1000公里后，看看车主们咋说？
SU7的优点很突出：加速猛得像火箭，市区超车丝滑，智能座舱用起来爽，尤其是喜欢玩手机的小伙伴，能直接把APP投到车机上，刷剧、玩游戏都不在话下。座椅通风、空气悬架这些配置，夏天开着凉快，高速跑着稳，舒适度不输30万+的BBA。
但问题也不少：首先，SU7的NOA（导航辅助驾驶）虽然免费，但实际用下来，市区复杂路况容易“懵圈”，比如高架上偶尔会“跑偏”，得随时盯着，远不如特斯拉的Autopilot成熟。
其次，车机系统花里胡哨，但界面逻辑有点乱，像调空调、除雾按钮得翻好几层菜单，新手可能得靠语音喊半天。还有，SU7车身尺寸比Model 3大一圈（长4.99米，宽1.96米），停车场掉头有点费劲，窄路会车也得小心翼翼。
特斯拉Model 3：极简主义的“老司机”，稳得一批
再来看特斯拉Model 3，这可是全球EV市场的“常青树”。国内起步价23.19万，顶配Performance版33.59万，CLTC续航最高714公里（长续航AWD版），0-100km/h最快3.1秒。
虽然价格比SU7略高，但特斯拉的品牌光环和Supercharger充电网络，依然让它在20-30万级市场稳坐C位。Model 3的外观简约得像个“科技僧”，15.4英寸中控屏把所有功能都集成，方向盘换成Yoke（选装）后，科幻感拉满。动力响应快，操控像卡丁车，底盘硬朗，过弯贼稳，妥妥的“操控之车”。
1000公里用下来，车主们对Model 3的评价很统一：省心！
首先，特斯拉的Autopilot在高速和城市道路的表现稳得一批，车道保持、自动变道丝滑自然，哪怕不开FSD（全自动驾驶，国内得加3.2万），日常通勤也能省不少心。
其次，能耗控制是真牛，实测百公里耗电13-15kWh，比SU7的15-17kWh更省，跑长途心里更有底。 充电也方便，特斯拉的超充站遍地开花，250kW快充速度虽然比不上SU7 Max的480kW，但稳定性和覆盖率完胜。 不过，Model 3的槽点也不少：内饰极简到“空荡荡”，没实体按键，调个空调得低头戳屏幕，开车分心。
座椅偏硬，悬挂也硬，后排坐久了家人可能会喊累。还有，国内Model 3的OTA更新频率不如SU7高，智能座舱的“花活”也少，娱乐性差点意思。1000公里后的真实差距：谁更“值”？
跑了1000公里，车主们总结的差距还真挺明显。SU7像个“新晋学霸”，配置堆料猛，加速快、续航长、科技感爆棚，特别适合喜欢新鲜感和智能化的年轻小伙伴。
尤其在城市通勤，SU7的座椅通风、空气悬架和后排娱乐屏，能让全家人都舒舒服服。 但它的智能驾驶还得“练级”，车机逻辑也得优化，品牌售后网点少，二手保值率也是个问号，毕竟小米汽车才刚起步，造车也没几年，这是其第一款车型，之前只是个造手机的，市场检验还得时间。
Model 3则是“老江湖”了，特斯拉造车很多年了，开起来像老朋友，稳得让人放心。Autopilot的成熟度、能耗效率和超充网络，是SU7短期内追不上的硬实力。 特斯拉的品牌背书和全球销量179万辆的验证，让买了它的车主压根不怕“翻车和后悔”。
不过，也有说明一下，但它的内饰和舒适性确实有点“冷淡”，对后排乘客不太友好，智能化娱乐功能也不如SU7丰富。如果你追求极致驾驶乐趣和省心体验，Model 3还是王道；但要是想要“面面俱到”的家用轿车，雷军的小米SU7可能更香。买车前算笔账：你一年跑多少公里？
买车不是光看参数，还得想想自己的用车场景。SU7和Model 3的养车成本都不高，保险加保养一年大概6000-8000元，电费比油车省一大截。但如果一年跑不到1万公里，车搁那儿吃灰，固定开销可不会少，等于花20多万买了个“智能摆件”。
SU7适合城市通勤、喜欢科技感、预算20-25万的小伙伴，Model 3更适合跑高速、追求操控和省心的“老司机”。算算自己一年开多少公里，没刚需的话，打车可能比养车划算哦！
国内新能源汽车市场内卷，这两车到底该咋选呢？
现在的国内车市，价格战打得那叫一个狠，SU7靠低价和高配杀出一条血路，Model 3则靠品牌和生态稳住阵脚。但目前国内车市库存高得吓人（350万辆！），降价潮估计还得继续，想买的小伙伴可以再等等，说不定年底还能再砍点价！
如果你想要“新鲜奇特”，SU7的科技感和性价比绝对能打，毕竟雷总比马斯克更了解中国人；但要是看重长期省心安全和保值率，Model 3还是更稳妥的选择。
小编写在最后：这两车你会选谁呢？
总的来说，小米SU7和特斯拉Model 3，跑了1000公里后，差距确实明显：雷军的小米SU7像个活力四射的“新秀”，配置豪华、价格亲民，但智能驾驶和品牌稳定性还得磨；而马斯克的特斯拉Model 3像个沉稳的“老将”，技术成熟、开着省心，但内饰和娱乐性稍显单薄。
最后，小编斗胆问一句，如果给你20万预算，你会选择哪一台车？是雷军的小米SU7“全能新星”，还是马斯克的Model 3的“稳健王牌”呢？快来下方留言说说你的想法，咱一起聊聊！
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