北京到张北零下6度，三台插混越野车停在草原上，只有我这台36.99万的猛士还在对外放电煮火锅

北京到张北零下6度，三台插混越野车停在草原上，只有我这台36.99万的猛士还在对外放电煮火锅

上个月张北草原那一趟，印象最深的不是风景，是晚上七点多那会儿。零下六七度，三台车停在一块空地上，另外两个朋友的插混越野纯电模式基本歇菜，我这台猛士M817 Max+版还在那儿对外放电。电磁炉、烤炉、投影仪，一起开着。朋友老王围着我车转了两圈，说你这电池是不是有问题，怎么低温还这么抗？

我说可能是宁德时代那套50.4度骁遥电池的缘故，低温放电效率据说能保持九成左右。他不信，拿着手机查了半天参数，最后也没说啥，就说下次出来还跟我的车。那晚从下午一直用电到半夜，电量掉了两成多点，车里那个冷暖冰箱一直开着，啤酒冰的，牛奶热的。

买这车之前我也犹豫过。三十六万多，说便宜吧也不便宜，但看配置和技术含量，又觉得不算太离谱。真正让我下决心的是试驾那次，销售带我走了一圈北京亦庄的烂路和地库，那个后轮转向的灵活程度，说实话超出预期。五米多的车身，转弯半径做到5.2米，在三里屯那种老地库里掉头，旁边的X5还在那儿来回倒，我基本一把过。

提车两个月了，有个挺明显的变化——我去加油站的次数少得离谱。以前一周至少得加一次油，现在基本半个月才去一次。家离公司38公里，北京早高峰那个路况你懂的，走走停停挺费电的。但这车纯电续航标的215公里，实际跑下来，周一充满电到周五下班，还能剩三十来公里。按我这个跑法，一周充一次电够了。

有天中石化的加油小哥还问我，是不是换车了，怎么这么久没见。我说没换，就是充电比加油多。他看了看我的油卡余额，愣了一下，说你这车挺省啊。

去年国庆跑川西那趟，出发前我媳妇还担心补能问题。毕竟从北京到川西来回一千三四百公里，沿途充电桩不算密集。我说试试看吧，实在不行就多加几次油。结果全程下来，混动模式油耗7个出头，比我之前那台3.0T的越野车省了快一半。加满一箱油，充满电，跑一千三四百公里问题不大。

折多山那段记忆犹新。海拔四千多米，车里坐了四个人，后备箱塞满行李和装备。开始爬坡的时候我心里还嘀咕，这高度会不会动力衰减。油门踩下去，推背感很明显，跟我以前开的大排量燃油车差不多，但安静很多。副驾的朋友是个越野老炮，玩了十几年硬派越野，他看着仪表盘说，这动力在高原上基本没怎么掉，不太寻常。

下山的时候更有意思。能量回收做得挺好，到康定县城一看，电量反而比上山前多了几个点。这事儿要是放在以前，我肯定不信，但仪表盘上的数字摆在那儿。

城里开这车，感觉跟之前那些硬派越野完全不一样。华为那套ADS 4.0智驾系统，早高峰堵车的时候能减轻不少疲劳。跟车、变道这些基本动作完成得还算利索，接管的频率没那么频繁。当然了，复杂路口我还是习惯自己来，毕竟机器再聪明也是机器。但跑长途的时候，这套系统确实管用，连续开三四个小时不会那么累。

空气悬架这个配置用下来挺实用。进商场地库的时候降到最低，出去撒野的时候升到最高，离地间隙能到333毫米。上个月去怀柔山里走了一趟，全是碎石路和土路，托底的情况基本没遇到。底盘质感也比较厚实，过减速带、井盖这些，不会有那种松散的感觉。

说到座舱，鸿蒙这套系统用起来比较顺手。四音区语音识别挺聪明，副驾说话不会干扰主驾的指令。上周末带孩子出门，他在后排说“打开空调”，系统直接给后排调温度，没有误触发前排的。手机跟车机的投屏也流畅，导航、音乐直接同步，不用重新折腾。

有一次密云水库露营，带了电磁炉、烤箱、投影仪，从下午用到半夜。6千瓦的对外放电功率，这些电器一起开着也没压力。车里那个冷暖冰箱温度范围挺宽，零下6度到50度，白天冰啤酒晚上热牛奶。比那些插220V的便携冰箱靠谱多了，至少不用担心电量问题。

价格这块儿，36.99万的定位，在插混硬派越野里算是中等偏上。和二十八九万的那些竞品比，贵出来的几万块体现在哪儿？我觉得主要是续航、智驾和底盘这些看不见的地方。最近厂家给的权益还算实在，终身免费基础保养、充电桩安装，算下来也能省不少钱。

开了两个月，感觉就是这车把硬派越野和城市通勤的边界模糊了。以前总觉得买越野车得接受高油耗、不好开、停车难这些代价，但这台车在保留越野能力的同时，把日常使用的痛点改善了不少。车身尺寸还是摆在那儿，在老城区窄巷子里得小心点。

值不值得买？我觉得这得看需求。你要是确实需要一台能兼顾城市和野外的车，预算又在这个区间，去试驾感受一下就知道了。毕竟买车这事儿，别人说再多也没用，自己开一圈，心里就有数了。